Отзыв владельца — 2017 модельный год, 350THP, комплектация Fashion

Что больше всего нравится

Больше всего меня подкупает комфорт — именно из-за него я в своё время отказался от других моделей. И семья, и друзья, кто ездил на моей машине, обязательно отмечали: «Удобно!». По разбитым городским дорогам, через «лежачих полицейских» — все толчки гасятся мягко, нет жёстких ударов, и кузов не разболтанный. Мама раньше на старой машине всегда укачивалась, а теперь на C5 AIRCROSS даже по просёлку сидит спокойно — вот это меня реально цепляет. Шумоизоляция тоже на уровне: в городе почти не слышно внешних шумов, на трассе до 80 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, плюс штатные тихие шины — для повседневной езды тишины вполне хватает. Ещё приятный сюрприз — управляемость и комфорт уживаются вместе: машина не «плавает», как обычно бывает у моделей с уклоном в комфорт, за рулём чувствуешь уверенность.

Что больше всего не нравится

Мультимедиа — это главная боль. За столько лет так и осталась бесполезной. Большинство функций только через экран, но стоит его коснуться — автоматически включается аудио, хочешь ты этого или нет. Со временем я чаще всего жму только кнопку mute — жутко неудобно. Ещё хуже, что система не поддерживает подключение большинства Android-смартфонов: я сменил два аппарата, ни один не подключился. Навигация и музыка — только через держатель для телефона, очень неудобно. По нынешним меркам это безнадёжно устарело. И задние сиденья: спинка не регулируется, хотя бы на пару положений — и то в дальних поездках было бы комфортнее. Очень не продумано. Ещё добавлю: при холодном пуске двигатель довольно громкий, друзья, которые первый раз садились, спрашивали, всё ли с мотором в порядке. Зимой при заднем ходе иногда поскрипывают тормозные диски, но на эксплуатацию не влияет — так, мелкая досада.

Пространство

Для компактного кроссовера места реально больше, чем ожидаешь. Мой рост 175 см, настроил водительское сиденье — и над головой, и для ног просторно, никакой тесноты. Раньше думал, что компактного кроссовера не хватит, но после этой машины понял: она просторнее, чем служебный Jeep Cherokee (который у нас зовётся «среднеразмерным SUV») у коллеги. Сзади два взрослых человека сидят свободно, запаса для ног хватает. Единственное неудобство — расположение подстаканников: они прямо возле рычага КПП. Поставишь бутылку воды — и при переключении постоянно её задеваешь, мешает управлять. Я в итоге перестал ставить туда напитки, кладу телефон — так удобнее. Багажник обычный: для повседневных нужд два чемодана и мелочи влезают легко, иногда что-то крупное — сложил задние сиденья и нормально. Не вау, но вполне достаточно.

Ощущения от вождения

1.6T мне полностью хватает — машина для семьи и повседневных поездок, гонять не собираюсь. В городе стартует плавно, без рывков; если давить на газ, до 100 км/ч разгоняется бодро, обгоны и движение в потоке даются легко. С включённым кондиционером мощность заметно не падает — для ежедневной езды более чем. Самое приятное удивление — управляемость. Думал, что машина с уклоном в комфорт будет валкой, но нет. В поворотах стоит устойчиво, крены маленькие, за рулём уверенно, не «плавает». Руль тоже хорош: на малой скорости лёгкий, даже девушке крутить легко, на трассе сам тяжелеет — едешь стабильнее. Реакции точные, без лишнего люфта. Боковая подсветка поворотов тоже полезная: ночью в повороте освещает слепую зону — приятная деталь.

Расход топлива

За все годы средний расход держится около 8,6 л на 100 км, в основном город — постоянные разгоны и торможения. Таким расходом я доволен: всё-таки кроссовер, вполне в пределах разумного. Заливаю 92-й, машина неприхотлива, содержание недорогое. По трассе расход падает до 7 л, в городских пробках иногда доходит до 9 л. Учитывая размеры и динамику, придраться не к чему. Даже если езжу не совсем «по-пенсионерски», обгоняю когда нужно, расход всё равно не зашкаливает.

Внешний вид

Экстерьер из тех, что «раскрываются со временем». Когда только забрал машину, форма казалась странной — не как у обычных кроссоверов: передок круглый, линии плавные, всё казалось немного несуразным. Но чем дольше езжу, тем больше нравится — индивидуальность, не встретишь такую же на каждом углу, да и передок смотрится солидно, глаз привыкает. За эти годы появились мелкие царапины, но общий дизайн до сих пор не устарел: на парковке иногда спрашивают, что за машина. Я выбрал белый цвет — и грязь не так заметна, и выглядит хорошо, мыть можно реже, уход простой. Даже через семь лет выглядит не старым.

Интерьер

Салон — ничего особенного, главное практичность, без вау-дизайна. Самый явный минус — много жёсткого пластика: передняя панель, нижняя часть дверных карт — всё твёрдое, на ощупь неприятно. По сравнению с одноклассниками из Китая за те же деньги материалы явно проще, отдаёт дешевизной. Но компоновка удачная: часто используемые кнопки под рукой, можно нажимать вслепую. Полностью цифровая приборка читается отлично, в темноте автоматически приглушается — приятно. Сиденья из комбинированной кожи и ткани: не так шикарно, как полностью кожаные, но сидеть удобно. Правда, пачкаются легко, особенно с детьми — чистить сложно, я потом купил чехлы. Запах в новой машине был слабый, выветрился за пару дней — это радует.

Соотношение цена/качество

Когда покупал, эта комплектация Fashion стоила всего на несколько тысяч юаней дороже, чем китайский CS75, который я присматривал. По совокупности характеристик соотношение цена/качество отличное. Хоть это и совместный бренд, но без большой переплаты за шильдик: материалы и оснащение честные. В сравнении с одноклассниками за те же деньги у неё выигрыш по комфорту, пространству и управляемости. За годы эксплуатации, кроме мелочей, серьёзных проблем не было, обслуживание дешёвое: малое ТО — пара сотен юаней, владеть машиной легко. Многие ругают заднюю подвеску, называют её «тележной», но на практике и в городе, и на плохой дороге комфорт отличный — мягче, чем у многих с независимой подвеской. Как говорится, чтобы понять — надо проехать. По параметрам судить нельзя. За всё это время я ни разу не пожалел о потраченных деньгах. C5 AIRCROSS — машина, которой рынок незаслуженно не дал хода.

Оснащение

Для комплектации Fashion оснащение небогатое, но всё нужное для повседневной езды есть — упор на практичность. Камера заднего вида чёткая, и новичку, и опытному водителю парковаться удобно. Панорамная крыша большая — в салоне светло, летом с открытой крышей хорошо проветривается. Стеклоподъёмники с автоматическим режимом на всех дверях, обогрев зеркал — всё это есть, для ежедневных поездок хватает. Конечно, есть и минусы: нет круиз-контроля — на трассе приходится постоянно держать ногу на педали, устаёшь; фары галогенные, светят средне, ночью на трассе уверенности мало, а дорабатывать лень; нет подключения к интернету, мультимедиа работает только через телефон — не очень удобно. Но для меня эти опции не критичны: для повседневной езды достаточно, не вижу смысла переплачивать за то, чем не пользуешься.