Отзыв владельца — 2026 модельный год, шестиместная версия Executive Luxury

Больше всего понравилось

Пересмотрел кучу машин, и только у AITO и NIO интерьер пришёлся по душе. AITO — роскошно и солидно, NIO — тоже роскошно и солидно. Но по оригинальности дизайна NIO впереди: эти фонари с алмазной огранкой — просто песня! Сначала думал, что они только в версии Signature, а они оказались в базе.

Больше всего не понравилось

Экстерьер, интерьер, пространство, интеллект — всё на уровне, можно сказать, универсальный боец. Если честно, кроме цены, меня ничего не смущает. А если уж придираться, то хотелось бы, чтобы реальный запас хода у чистого электромобиля был за 600 км. А так — по паспорту за 600, а по факту через 300-400 км уже на зарядку. Небольшой минус. Но у меня дома есть зарядка, а в дальние поездки езжу на замену батареи — так что всё нормально!

Пространство

Запомните: хоть это и «восьмёрка», по пространству она не уступит большинству «девяток» на рынке. Сиденья устойчивые, вшестером всем комфортно, никто не обижен. А главное — передний багажник, он просто зверь! Говорят, что передний багажник показывает возможности производителя, так вот у NIO они явно на высоте.

Ощущения от вождения

До этого у меня были две машины — Lamando и Qin, обе седаны, плюс я водитель с опытом, так что езжу как хочу. Теперь на ES8 иногда не хватает уверенности на узких дорогах, в повороты вхожу не так резво, всё боюсь, что шины не выдержат крена. Конечно, я прохожу повороты на низкой скорости, крена почти нет, как на седане. По мощности — в любой момент чувствую себя непобедимым: стоит захотеть — нажал на газ и обогнал. Я езжу в комфортном режиме, обгоняю легко, а спортивный включал один раз — страшно! Чуть нажал — и машина выстреливает.

Запас хода

Вчера как раз зарядил полностью, на приборке 512 км — это с учётом моего стиля вождения. По факту столько не проедешь, потому что холодильник и режим охраны тоже жрут энергию. Если их не считать, то на ежедневные поездки 450 км легко. На трассе с кондиционером и скоростью выше 110 км/ч — 350 км без проблем. Для электромобиля это не так уж много, поэтому ставлю 4 звезды. Зато можно и заряжать, и менять батарею — удобно. Именно из-за этого я и купил NIO: у него всегда на один вариант больше, чем у других. Дома заряжаю раз в неделю, на трассе меняю батарею — никакой тревоги.

Интерьер

По интерьеру NIO — это как Mercedes среди электромобилей, но без этой ночной клубной атмосферы, больше сдержанности и глубины. В целом ощущение дороговизны, но при этом элегантно. Больше всего нравится подсветка и этот длиннющий экран во всю панель — очень стильно. Подсветку можно настроить под настроение, как душе угодно. Кондиционер тоже продуман: в центральной консоли не видно явных дефлекторов, потому что они спрятаны под экраном — и красиво, и экран охлаждается. Оригинальное и элегантное решение!

Соотношение цена/качество

Про NIO говорить о цене/качестве не приходится: переплата идёт за замену батарей и сервис. Ещё до покупки я прочувствовал их сервис. Когда обсуждали подарки, я довёл продавца до истерики, но даже тогда они сохранили уважение к клиенту. Вот сегодня у меня проблема с ETC — написал в привилегированный чат, и сразу решили.

Интеллект

Хоть и есть NOMI, но он не такой умный. Раньше тестировал Li Auto — их ассистент показался умнее, а этот иногда прикидывается глухим. Но команды понимает и выполняет, например, несколько команд подряд — отлично. Отставание в болтовне: не может нормально поддержать разговор, логика хромает, и думает медленнее, чем у Li Auto. Поэтому ставлю 4 звезды. В остальном — вполне достаточно. Чуть не забыл: автопилот. Я человек ленивый, люблю просто ехать, поэтому пользуюсь им часто. За всё время проехал 4300 с лишним км, из них на автопилоте — 3600 с лишним, наверное, это много. Когда не хочется рулить — включаю автопилот, когда спешу — рулю сам. Но за автопилотом всегда слежу, просто формально расслабляюсь, внимание на дороге, потому что знаю его возможности. Особенно на нерегулируемых перекрёстках он ведёт себя нагло, каждый раз, когда еду на работу через такой перекрёсток, приходится брать управление. Итог по прошлой версии: использовать можно, но с осторожностью. Вчера обновился, сегодня покатался по городу — чувствуется прогресс: повороты быстрее, в городе эффективнее, но на нерегулируемых перекрёстках всё так же нагло — этот недостаток не исправили!