Отзыв владельца — 2026 модельный год xDrive30L, версия Leading, M Sport Shadow Edition

Что понравилось больше всего

Мощность действительно откликается мгновенно: этот 2.0-литровый турбомотор с 400 Нм и 8-ступенчатым автоматом ZF — кто ездил, тот поймёт. Моя предыдущая машина была японской, атмосферной: жмёшь на газ — полсекунды паузы, а тут полное слияние с машиной: сколько нажал — столько и получил, обгоны на трассе — легко. Подвеска тоже очень плотная, лежачие полицейские проходит чётко, без лишней раскачки. До этого тестировал Q5L и GLC — по управляемости BMW всё-таки ближе к идеалу.

Что не понравилось

Нет вентиляции сидений, нет подогрева задних сидений, а у пассажира спереди даже поясничного подпора нет. Беспроводная зарядка заряжает медленно и ещё и греется, а ещё передние и задние двери какие-то лёгкие — может, дело в материалах?

Пространство

Задний ряд — один из лучших в классе среднеразмерных кроссоверов: колёсная база 2975 мм, при моём росте 178 см после настройки передних сидений сзади можно закинуть ногу на ногу. Мой друг ростом 182 см садился сзади — оставалось больше двух кулаков до переднего сиденья. По ширине тоже достаточно: в выходные с родителями втроём на заднем диване не тесно.

Ощущения от вождения

Педаль газа отзывчивая, коробка умная, в спортивном режиме ускорение впечатляет: на трассе разгон до сотни занимает около 7 секунд. Руль туговат, но точный, на высокой скорости перестраиваться — уверенно. Подвеска настроена в спортивном ключе: лежачие полицейские проходят с ощутимой обратной связью, некоторые владельцы отмечают лёгкий шум ветра на трассе. Единственный минус — в пробках на низкой скорости иногда бывают лёгкие рывки, это известная особенность ZF, привыкаешь и не замечаешь.

Расход топлива

Сейчас проехал чуть меньше 8000 км, в основном город + трасса по выходным. По бортовому компьютеру — 9.6 л/100 км, на трассе около 8.7 л, в городских пробках — больше 10 л. Заливаю 95-й, полного бака хватает примерно на 600 с лишним километров. Честно говоря, чуть выше ожидаемого, но с учётом массы и динамики — приемлемо. Кто покупает BMW, тот не ради экономии топлива.

Внешний вид

Вживую машина выглядит очень гармонично. У меня версия Zunxiang Leading Shadow Edition — колёсные диски смотрятся солидно, а с большой решёткой радиатора вид даже агрессивный. В общем, стоит себе такая приземистая, а фары — не такие, как у прошлой модели, очень выразительные. Некоторые говорят, что решётка слишком большая и не по вкусу, но это дело вкуса. Мне лично нравится всё больше и больше.

Интерьер

Салон стал заметно моложе по сравнению со старой моделью: двойной экран и световая полоса вокруг — вечером выглядит отлично. Но на центральной консоли кое-где жёсткий пластик, и нижняя часть дверных карт тоже — на ощупь не очень премиально, материалы могли бы быть и получше. Зато электропривод поясничного подпора у водителя и подогрев передних сидений — это действительно радует.

Соотношение цена/качество

Если смотреть только на список оснащения, то X3 за эти деньги не назвать выдающимся: за те же 300+ тысяч можно взять XT5 или Nautilus с полным фаршем. Я заплатил за машину без допов 323 тысячи юаней (примерно 3.7 млн рублей), подарили несколько ТО и тонировку. Покупал X3 всё-таки из-за бренда BMW — иногда нужен статус на деловых встречах. С соотношением цена/качество не идеально, но зато ездить — одно удовольствие.

Оснащение

Проекционный дисплей чёткий и удобный, аудиосистема Harman Kardon звучит ровно, без изысков, но и без ошибок. Ассистент вождения второго уровня на трассе — достаточно. Версия Leading также включает круговой обзор 360° и функцию возврата по траектории. Но вот недостаток комфортных опций, о котором я говорил, — реальный минус: подогрев сидений только спереди, вентиляции нет вообще (обивка — экокожа), а ведь даже китайские машины за 300 тысяч уже имеют это в базе. Ещё беспроводная зарядка медленная и греется, так что пользуюсь ей редко.