Отзыв владельца — 2021 allroad quattro 55 TFSI

Что понравилось больше всего

Мощный двигатель: 3.0T V6, на холостом ходу тишина как у электромобиля, на крейсерской скорости плавность, словно шёлк скользит по пальцам, — мощь без агрессии, настройка двигателя идеально сочетается с философией «поэзия и дальние дали». Подвеска комфортная: на allroad стоит пневмоподвеска, после покупки ездил по горным дорогам, в поворотах держит неплохо, но поддержка в виражах менее жёсткая, чем у Avant (разница в позиционировании), зато отлично фильтрует щебень и мелкие ямы, комфорт — это сильная сторона данной пневмоподвески. Конечно, изменение дорожного просвета в разных режимах — это ещё и очень эффектно. Тормоза: спереди установлены 6-поршневые суппорты Brembo, щедрая комплектация, торможение линейное, на уровне немецких стандартов. Эффективная коробка: пресловутая DSG, начиная с первого поколения Golf 6 2009 года, Volkswagen Tayron 2018 и до нынешнего Allroad, я с DSG на «ты»... Считаю, что надёжность DSG не так плоха, как говорят в интернете: Golf отъездил 11 лет, старая поперечная сухая 7-ступенчатая DSG ни разу не подвела; продольная мокрая 7-ступенчатая DSG на allroad пока показывает себя неплохо, хотя иногда на второй передаче на низкой скорости бывают рывки, но её активная логика переключений в паре с 3.0T (на 110 км/ч обороты 1100 — экономия!) перекрывает эти недостатки. Конечно, я всё ещё скучаю по ZF 8AT на C7. Более умный полный привод: с нового Q5L DSG и подключаемый полный привод стали предметом критики Audi, и allroad не исключение. Мне тоже нравится постоянный механический полный привод Torsen, но тяжёлая коронная передача, скорее всего, останется только на RS. Возможно, кто-то считает, что классика не сохранилась, а замена механики — это экономия, но я думаю, это компромисс времени. Пока не наступила полностью электрическая эра, стоит наслаждаться шестицилиндровым двигателем и не зацикливаться на подключаемом полном приводе, тем более он действительно экономит топливо, а на мокрой дороге ведёт себя отлично. Отличная шумоизоляция: я перепробовал много машин, у нового allroad NVH на высоте, в целом ощущается тихо, спокойно, собранно. Возможно, возраст берёт своё, но мне искренне не нравятся агрессивные скоростные машины. На холостом ходу, закрыв глаза, чувствуешь себя в представительском седане; на трассе на 100 км/ч в салоне очень комфортно, слышен лишь лёгкий ветер и шум шин. При проезде ям и неровностей кузов ведёт себя собранно, без скрипов, ощущается, что все соединения кузова не имеют лишних люфтов — но это нужно проверить после длительной эксплуатации. Интерьер с сильной технологичностью: тут много говорить не буду, это не определяет суть автомобиля. Интерьер C8 делает ставку на технологии, ночью выглядит красиво, днём — так себе. Лично мне больше нравятся традиционные цифровые приборы и хромированные физические кнопки (в стиле истребителя). Соотношение цена/качество: среди машин с 3.0T это уже очень выгодное предложение. Многие переживают о нехватке опций комфорта, но мне всё равно. Меня привлекают 6 цилиндров, пневмоподвеска, полный привод, тормоза Brembo, короткобазный A6, а также продольная коробка, пусть и DSG. Другие мелочи: на allroad 2021 года добавили кожаный пакет — прострочка на верхней и нижней части центральной консоли, на дверных картах — это очень нравится. Звук закрытия дверей — тяжёлый, солидный. При закрытии стеклоподъёмника есть небольшая задержка — ощущение дороговизны, но словами не описать. Деревянные вставки с рельефом — сначала не любил дерево, но теперь смотрю — ничего, особенно на ощупь. Четырёхспицевое рулевое колесо — определённо изюминка, советую не заказывать спортивное, четырёхспицевое выглядит по-домашнему и идеально подходит характеру allroad. Штатная аудиосистема неплохая, на мой взгляд, лучше, чем в китайском A6, поэтому я даже наклеил значок B&O для солидности. Багажник действительно огромный, электропривод крышки работает отлично, автоматически складывающаяся шторка — удобно, есть кнопка складывания заднего ряда, а розетка на 12 В в багажнике — практичная вещь.

Что не понравилось

Места для хранения: в передней части слишком мало мест, даже телефон некуда положить — пришлось купить дополнительный органайзер. Подлокотник маленький и мелкий, а беспроводная зарядка, на мой взгляд, бесполезна. Задний климат-контроль не регулируется: это опция, а ведь регулировка сзади должна быть стандартом. Чёрная краска: это не проблема именно allroad, а общая беда чёрных машин — легко покрывается царапинами. После нескольких моек на солнце видны разводы. Я не хотел клеить защитную плёнку, но теперь придётся. Кстати, кто может посоветовать хороший бренд плёнки? Пишите в комментариях. Толчки коробки на низкой скорости: в городе иногда на низкой скорости бывают толчки, звук переключения, сопровождающийся рывком кузова — ощущение дешевизны. Лично я считаю, что на C8 должна стоять 8AT и подключаемый полный привод.

Пространство

Спереди места достаточно, сзади тоже хватает (всё-таки короткая база). Но мест для хранения мало, пришлось покупать дополнительные боксы. Багажник действительно огромный — это преимущество универсала.

Впечатления от вождения

На трассе стабилен, разгон линейный, 3.0T с турбонаддувом выдаёт мощность очень плавно, при нажатии на педаль нет резкого подхвата, а на скорости свыше 120 км/ч ускорение всё ещё уверенное!

Управляемость

Руль лёгкий, точный, без люфтов. В поворотах машина больше ощущается как представительский седан, без особой спортивности, но такая стабильная и комфортная управляемость соответствует характеру allroad. Тормоза отличные, такие же линейные и отзывчивые — всё-таки 6-поршневые Brembo.

Расход топлива

На трассе самый экономичный расход на скорости около 110 км/ч — примерно 7.0 л (думаю, можно и меньше). В городе средний расход около 14.5 л. При массе более 2 тонн и 3.0T шестицилиндровом двигателе ставлю расходу твёрдую пятёрку. Сейчас пробег чуть больше 1000 км, средний расход 10.0 л/100 км (больше езжу по городу).

Комфорт

Шумоизоляция отличная — это то, что нравится больше всего. На холостом ходу шума практически нет, но при включённом кондиционере слышен лёгкий электрический гул. Кондиционер работает эффективно. Сиденья удобные, хотя боковая поддержка не сильная, но сидеть приятно. Я не заказывал дополнительные сиденья, оставил стандартные. Сзади комфортно двоим, центральный тоннель слишком высокий. Подвеска на неровностях — просто супер!!!

Экстерьер

Внешность не буду много обсуждать — считаю, это самый красивый универсал, без преувеличений. Смотрите фото, все сделаны на телефон, надеюсь, когда-нибудь сниму «шедевры» на зеркалку. Кстати, «фабрика фар» Audi не подвела: ночью автоматический дальний свет с адаптацией под разные условия — это нечто!

Интерьер

В интерьере 2021 года по сравнению с 2020 добавлен кожаный пакет — стало заметно премиальнее. Подсветка салона отличная, много цветов, можно настраивать. CarPlay работает, но с телефоном Huawei сопряжение не идеальное — иногда подтормаживает, но в целом всё плавно. Интерьер C8 одинаковый, тут каждый решает сам.

Соотношение цена/качество

Ещё не проходил ТО, так что не знаю, но думаю, будет не дёшево. Честно говоря, Audi A6 allroad за свои деньги — по бренду, возможностям, характеристикам и культуре — оправдывает цену в 500 с лишним тысяч юаней.

Почему выбрал эту машину

RS4 и Land Rover Defender — отказался из-за цены. Также рассматривал Toyota Prado 3.5, но считаю, что этот автомобиль продаётся по завышенной цене, Prado — это расходный материал, а не семейная реликвия, поэтому отказался. Почему выбрал эту машину: потому что «поэзия и дальние дали», степи и горы, город и пригород. Хотелось нишевую, универсальную машину с небольшим запасом производительности для семейных поездок. Основываясь на знании автомобилей и здравом смысле, я выбрал Audi A6 allroad.