Отзыв владельца — 2019 X3 M Competition

Самый доволен

Динамика среди кроссоверов в этой ценовой категории всё ещё выдающаяся, после 100 км/ч тяга не иссякает. Хотя 0-100 не так быстро, как у моего тюнингованного TT Stage 3, но на 100-200 ещё можно потягаться. Всё-таки 6-цилиндровый битурбо, эта уверенность, которую не даст 2.0T четырёхцилиндровый мотор.

Самый недоволен

Заказал расширенный ассистент вождения Pro, получил кучу бесполезных помощников, но нет такой функции, как на X5 — перестроение по указателю поворота при адаптивном круизе. Не знаю, добавят ли это в будущих обновлениях. Даже система на iX3 лучше — там показываются окружающие участники движения, а у M Power всё это очень примитивно. За эти 28 тыс. юаней (~322 тыс. ₽) только адаптивный круиз, удержание в полосе, следование за впереди идущим — по сравнению с Tesla всё равно слабовато.

Пространство

Впереди места хоть отбавляй, сзади при моём росте 1.75 м, если сам сажусь за водительским сиденьем, тоже хватает. Над головой пространства предостаточно, абсолютно свободно. Багажник тоже достаточный, только место посередине заднего ряда немного неудобное.

Ощущения от вождения

Есть турбояма, до 3000 об/мин не тянет, но после 3000 появляется ощутимая отдача, причём без провалов, постоянно. По сравнению с моим тюнингованным TT, меньше агрессии, больше уверенности. Дождусь обкатки, разблокирую launch control, поеду на тесты замерить разгон по прямой. Быстрые переключения M1 и M2 очень удобны.

Управляемость

Возможно, из-за того, что это кроссовер, рулевое управление в режиме Sport Plus всё равно кажется немного не идеально точным. Но по сравнению с обычными BMW уже намного лучше. Поддержка в поворотах отличная, заводские амортизаторы в комфортном режиме оказались жёстче, чем мои тюнингованные KW V3 на TT. Не только на высокой скорости жёстко, но и на низкой безжалостно передаёт все неровности. Кроме высокого центра тяжести, из-за которого немного страшновато, в поворотах на съездах чувствуешь себя уверенно, точно не хуже обычных спортивных седанов (например, стоковых 3-й серии, A4). Из-за центра тяжести на высокой скорости при быстрой смене полосы немного боязно, но боковая поддержка абсолютно на уровне. Планирую поставить шины пошире, но очевидно, что X3MC — не игрушка для трека.

Расход топлива

Сейчас обкатка, не гоняю, иногда глубоко давлю на газ, на дисплее 11.3 л/100 км. Полного бака хватает примерно на 500 км. Расход довольно высокий, но из-за веса и аэродинамики терпимо. У такого же TT Stage 3 при той же манере езды всего 8 л.

Комфорт

Передние сиденья очень доволен. Ездил на RS5, RS7, Audi R8, GLC AMG и других спорткарах, но у этих сидений X3MC, по-моему, и поддержка, и комфорт на высоте, регулировок много. Сзади я заказал спинку с 3 уровнями наклона, центральное место с мягкой подушкой, но спинка жёсткая и неудобная, два других места тоже на троечку. Шумоизоляция, конечно, не как в 7-й серии, на уровне обычного X3, приемлемо, на 120 км/ч в салоне разговаривать не нужно повышать голос.

Экстерьер

Внешность очень скромная. В день получения машины один дядька, купивший 535 гибрид, спросил, сколько стоит моя. У его друга только что был синий X3, обошёлся в 430 тыс. юаней (~4.95 млн ₽) на дороге. Говорит, твой X3 какой-то не такой, с буквами M, наверное, дороже? Ах, кровью умылся. В целом внешность красивая: чёрный декор, четыре выхлопных патрубка, 21-дюймовые диски. Единственный минус — слишком похож на обычный X3.

Интерьер

Стиль центральной консоли всё тот же BMW, очень неоригинально. Как владелец F30 328i, привыкнуть не составило труда. Очень старая мультимедиа, запутанная цифровая приборка — выглядит неплохо, но по сути ничем не отличается от механической, нельзя изменить компоновку (Audi может вывести тахометр в центр). Особенно CD-плеер — такое чувство, что не менялся лет 20, зачем его вообще ставить наверх. Кнопки на ощупь так себе, разболтанные. Посмотришь на интерьер TT — просто и стильно, а потом на интерьер BMW M Power 2021 года — куча кнопок, никакого дизайна. Если бы не яркий цвет сидений Sakhir Orange, интерьер был бы ужасен. Лучше бы сделали как Tesla — дали один iPad. К тому же, раз уж тут iDrive 7, на 7-й серии есть много полезных приложений, а у меня ни одного, и не знаю, как их скачать и установить.

Соотношение цена-качество

На самом деле те, кто покупает эту машину, всегда выслушивают критику: за эти деньги лучше взять топовый X5, или GLE, или Q8, Q7 и т.д. Но всё же: 1. Иногда нужно **, нужна динамика. 2. Ездить по грунтовкам, нужна проходимость. 3. Путешествовать с семьёй, нужен простор. 4. Не должно быть слишком уродливым, нужна индивидуальность. 5. В дальних поездках электромобиль неудобен, нужен бензиновый. 6. Иногда погонять по серпантину, нужна управляемость. Почему не купить новую M3? Во-первых, задний привод почти 500 л.с., у меня нет навыков справиться. Во-вторых, версия с полным приводом сейчас с большими наценками. Почему не RS4 или RS5? Недостаточная проходимость, да и для настоящей агрессивной езды не то. На треке тестировал, впечатления не очень, заводская поддержка хуже, чем у стокового TT.

Причина выбора этой машины

Выбор без выбора: нужно и пространство, и управляемость (умеренные повороты, горные дороги), и динамика, и внешность, и возможность дальних поездок (на электромобиле заряжаться в дальней дороге неудобно), и проходимость — возможно, придётся ездить по плохим дорогам (вот если бы RS4 с пневмоподвеской могла подниматься и опускаться). В общем, с учётом скидки, к тому же это настоящий M Power, а не поддельный AMG как 43, 53, поэтому выбрал X3MC.