Отзыв владельца — 2024 модельный год, гибрид 2.0 л, версия «Люкс»

Что понравилось больше всего

Как представитель бизнес-класса, 2024 Avalon Hybrid в целом неплох и вполне подходит для повседневных семейных поездок. Расскажу о реальных впечатлениях по нескольким пунктам. Самое яркое впечатление — расход топлива. Гибридная система в городских пробках с частыми остановками и разгонами держит расход около 4,5 л на 100 км, что заметно снижает ежедневные затраты. Плюс ко всему, мощность очень плавная: на старте и на малых скоростях машина едет в основном на электротяге, разгон без малейших рывков. Подвеска настроена плотно и уверенно, на трассе держит отлично. Внутри просторно, и спереди, и сзади сидеть комфортно. Avalon — это солидный и стабильный автомобиль: почти 5 метров длины и вытянутые линии кузова создают впечатление элегантности и статусности. Большая решётка радиатора и острые фары сочетают деловой стиль с лёгким спортивным акцентом. Пропорции гармоничные, машина выглядит достойно и не приедается — отличный выбор для семьи и ежедневных поездок.

Что не понравилось

Недостатки тоже очевидны. Шумоизоляция могла бы быть лучше: в городе на низкой скорости ещё тихо, но на трассе после 100 км/ч ветер и шины становятся заметно слышны. При резком ускорении или включении двигателя он шумит, что портит общее ощущение тишины. Плюс мультимедийная система не самая быстрая и умная: голосовое управление реагирует не всегда чётко, часто приходится жать кнопки или пользоваться телефоном. И ещё — под сиденьем водителя нет выдвижной поддержки для ног, на длинных дистанциях ноги устают.

Пространство

Пространство отличное: почти 5 метров длины и колёсная база 2870 мм. При моём росте 180 см, когда переднее сиденье настроено под меня, сзади можно спокойно закинуть ногу на ногу — никакой тесноты. Батарея аккуратно спрятана под задним сиденьем, так что багажник огромный: в обычном состоянии легко помещаются несколько больших чемоданов, а задние сиденья складываются в пропорции — для семьи и поездок на природу места хватает с запасом. В дальней дороге очень комфортно.

Впечатления от вождения

По части вождения Avalon Hybrid — это, честно говоря, «дзен». Хотите гонять — ищите другую машину. А если хочется спокойной и комфортной езды — он в самый раз. Начну с плюсов: старт очень бодрый, на светофоре можно первым сорваться с места — электромотор работает мгновенно, без звука и задержек. В городе это удобно для манёвров. E-CVT действительно плавный: как ни жми педаль, ни малейшего рывка — куда приятнее, чем на роботах или классических автоматах. В пробках нога не устаёт. Подвеска — та самая «мягкая с упругостью» от Toyota: лежачие полицейские и стыки проезжаешь с глухим «бум», без тряски. На 120 км/ч машина стоит как влитая, не рыскает. Руль лёгкий, девушке тоже не составит труда парковаться и разворачиваться. Точность не спорткаровская, но для дома хватает. Теперь о том, что не очень: при резком ускорении двигатель громко ревёт. Обгоняешь фуру на трассе — жмёшь газ, и он «рррр» — звук есть, а разгон не такой уж мощный: 2,5-литровый атмосферник с электромотором дают суммарно 163 кВт, так что взрывной динамики не ждите. Тормоза в начале хода мягкие — у гибрида при переходе с рекуперации на механику нужно привыкнуть, иначе машина клюёт носом. И ещё: почти 5 метров длины — это не так страшно, но капот длинный, мёртвые зоны больше, на узких улицах нужно быть аккуратнее, а парковочное место лучше искать побольше. Спортивный режим — так, для галочки: машина становится чуть бодрее, но это не спорткар, подвеска и шасси всё равно настроены на комфорт.

Расход топлива

На полном баке у меня выходит 1068 км — одной заправки хватает, чтобы съездить домой и обратно.

Экстерьер

Внешне Avalon — это солидный и стабильный автомобиль: почти 5 метров длины и вытянутые линии кузова создают впечатление элегантности и статусности. Большая решётка радиатора и острые фары сочетают деловой стиль с лёгким спортивным акцентом. Пропорции гармоничные, машина выглядит достойно и не приедается — отличный выбор для семьи и ежедневных поездок.

Интерьер

Внутри первое впечатление — практичность и удобство. Никаких модных огромных экранов, зато сохранены физические кнопки и крутилки: температуру, обдув можно настроить на ощупь, не отвлекаясь от дороги — это важно для безопасности. Сиденья удобные, средней жёсткости, спинка хорошо поддерживает поясницу — и в городе, и в дальней дороге спина и попа не устают. Но будем честны: если сравнивать с современными электромобилями от новых брендов, в плане технологичности и роскоши Avalon уступает. Во-первых, в салоне многовато жёсткого пластика — торпедо и дверные карты на ощупь твёрдые, выглядят немного дёшево. Во-вторых, новая машина пахнет довольно сильно, и запах выветривается не быстро. В-третьих, хотя экран мультимедиа получил новый чип, интерфейс всё равно староват, иногда подтормаживает. В основном пользуюсь CarPlay для навигации и музыки — ждать, что в машине можно будет играть в игры на большом экране, не стоит.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество неплохое — в своём классе чуть выше среднего.

Комплектация

По комплектации 24-й Avalon Hybrid — это «безопасность щедро, удовольствия — за доплату». Что входит во все версии: система TSS 3.0 — это и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе, и автоторможение — на трассе правая нога отдыхает. Плюс 10 подушек безопасности — тут Toyota не поскупилась. Мультимедиа наконец-то на чипе Qualcomm 8155, поддерживает CarPlay, HiCar и CarLife — работает заметно шустрее старой, для навигации и музыки хватает.