Отзыв владельца — 2020 модельный год, первая версия

Что понравилось больше всего

Отличная управляемость; неплохая динамика; удобный режим одной педали; качественная сборка; экологичные материалы; низкая стоимость эксплуатации; очень нишевый выбор

Что не понравилось

Высокий расход энергии; запас хода ниже среднего по рынку; тесноватый задний ряд; нет проекционного дисплея

Пространство

Пространства для пассажиров и багажа нашей семье хватает. Минусы: бокс в центральном тоннеле маловат; у водительского сиденья нет маленького отсека для мелочей.

Ощущения от вождения

Polestar заявляет разгон до 100 км/ч за 4,7 с, по факту вышло 4,5 с — уровеньэлектрокаров. Причём на средних и высоких скоростях ускорение остаётся мощным, можно сказать, даже избыточным. При выборе тестировал топовый Han EV, заднеприводный XPeng P7 и заднеприводный Model 3. У последних двух разгон заметно слабее, чем у Polestar 2, а вот 3,9-секундный Han EV действительно впечатляет. Не знаю почему, но Polestar 2, хоть и уступает Han EV по цифрам, при полном ускорении дарит ощущение невесомости, которое приходит даже острее, чем в Han EV.

Управляемость

Как я уже говорил про динамику, при выборе я также тестировал топовый Han EV, заднеприводный XPeng P7 и заднеприводный Model 3. По управляемости: у Han EV и XPeng P7 подвеска настроена на комфорт, в обычных условиях всё нормально, но при резких манёврах или быстрой смене полосы чувствуется некоторая размытость в реакции на руль и траектории. А у меня к управляемости есть требования, поэтому эти две машины мне не подошли, пришлось их отсеять. Что касается Model 3, управляемость заметно лучше, чем у первых двух, но подвеска по сравнению с Polestar 2 кажется чуть более рыхлой. В агрессивном вождении Polestar 2 даёт больше уверенности. Ещё я заметил, что режим одной педали у Polestar 2 имеет самую сильную рекуперацию среди всех четырёх машин: на максимальной настройке тормозное усилие такое, что можно вообще не пользоваться педалью тормоза в повседневной езде — просто спасение для пробок. Но к этому режиму нужно привыкнуть, и он не всем подходит.

Запас хода

Возможно, из-за того, что я часто жму на газ, плюс вес машины больше двух тонн, расход энергии у Polestar 2 довольно высокий. Долговременный расход превышает 25 кВт·ч на 100 км. Но, к счастью, и на работе, и дома есть зарядные станции, так что в повседневной эксплуатации нет проблем с запасом хода.

Комфорт

Комфорт всегда идёт вразрез с управляемостью, и я был к этому готов, когда выбирал эту машину. Я выбрал стандартную комплектацию. В целом подвеска жёсткая, на неровностях трясёт сильнее, чем на моём прежнем Golf Sportsvan. Конечно, кто-то спросит: "А разве Performance Pack не лучше?" Во-первых, амортизаторы Öhlins из этого пакета — для трека, они очень жёсткие, даже в самом мягком режиме они жёстче стандартных. Во-вторых, штатных тормозов достаточно для повседневной езды, а Brembo из Performance Pack — это избыточность. Плюс 20-дюймовые шины в пакете слишком низкопрофильные, легко получить грыжу на ямах. В общем, Performance Pack нужен либо если собираешься ездить на трек, либо для чистого понта. Для домашнего использования лучше брать стандарт. К тому же стандарт дешевле на 38 000 юаней — это очень вкусно. Ещё заметил, что фары у Polestar 2 — это геометрические многолучевые, а не матричные, как говорил продавец. А это даже круче матричных. (Ссылка на статью) Жаль, что такой большой плюс не был разрекламирован.

Внешний вид

Внешность — дело вкуса, мне нравится. Но если бы машину сделали чуть ниже или в кузове универсал, было бы ещё лучше.

Интерьер

Качество отделки интерьера — лучшее в классе. У нас недавно родилась дочка, и экологичные материалы в салоне Polestar 2 стали для меня очень важным фактором. Плюс сиденья обтянуты высокотехнологичным материалом, который очень устойчив к загрязнениям — это очень практично.

Соотношение цена/качество

С середины прошлого года на китайском рынке электромобилей настоящее цветение. При выборе глаза разбегались, но если успокоиться и понять, чего ты хочешь, можно сделать правильный выбор. За 360 000 юаней можно получить машину премиального спортивного бренда с отличной динамикой и управляемостью, хорошим оснащением, передовыми системами активной и пассивной безопасности и экологичными материалами — я считаю, это хорошее соотношение цены и качества.

Почему выбрал эту машину

Большая часть причины, по которой я купил электромобиль, — это ограничения на номера для машин из других регионов в Шанхае. Я колебался между подключаемым гибридом и чистым электромобилем. Учитывая, что у меня дома можно установить зарядную станцию, на работе тоже есть зарядка, а у гибридов выше расходы на обслуживание, я в итоге выбрал чистый электромобиль. Я опытный водитель, у меня есть требования к динамике и управляемости, а к автопилоту и умным функциям — почти никаких. Поэтому я искал мощный электромобиль. Бюджет был до 400 000 юаней, кузов — седан. Я выбрал четыре кандидата: P7, Han EV, Model 3 и Polestar 2. После тестов и статического осмотра Polestar 2 покорил меня своей динамикой, лучшей в классе управляемостью, экологичными материалами и качественной отделкой — так я и решил выбрать его.