Отзыв владельца — 2020 модельный год, 70, версия «Чжисян»

Что понравилось больше всего

Больше всего понравились простор, ходовая и соотношение цены и качества. 1. Покупал этот автомобиль для семьи, хотелось, чтобы всем было комфортно ездить и можно было преодолевать большие расстояния. У этой машины и колёсная база, и ширина, и сиденья — семье будет удобно. Хоть в версии 70 и не кожаный салон, но наполнение и размеры кресел довольно комфортные. 2. Подвеска — пятирычажная, хоть и жестковата, но держит отлично: на скорости машина очень устойчива, при обгонах не раскачивается. 3. Покупал в конце года, как раз оставался последний LX70 в Пекине, данные о новой модели ещё не вышли, так что был торг. Поторговались с дилером и сошлись на этой цене, ещё подарили коврики, бонусные баллы, плёнку 3M и пылесос. Главное — был в наличии, можно было сразу забрать, не ждать. Для моих задач этого достаточно.

Что не понравилось

Не понравилось отсутствие кругового обзора и жёсткая подвеска. Для такой большой машины хотя бы передний парктроник должен быть, но тут нет ни того, ни другого — на практике это очень неудобно. В Пекине, где парковаться приходится впритык, с крупной машиной без парктроника легко зацепить что-нибудь. И ещё подвеска: хоть LX и флагман GAC Aion, позиционирование у него какое-то размытое — то ли в Tesla целятся, то ли в семейный автомобиль. В итоге подвеска хоть и пятирычажная, но на «лежачих полицейских» жёсткая — просто трясёт до небес.

Пространство

Колёсная база под три метра, места много и спереди, и сзади. При нормальной посадке водителя сзади можно сидеть нога на ногу. Сиденья плотные, поддержка хорошая, даже в дальней дороге не устаёшь. Задние сиденья полностью складываются — можно перевозить крупногабарит. Подлокотник и ниша под центральной консолью вместительные, можно много чего положить. Хотелось бы, чтобы пространство было лучше организовано, можно было бы сделать ещё удобнее. Из-за покатой крыши багажник маловат, но для повседневных нужд хватает. Много не положишь, но клетку для собаки влезть может, так что для коротких поездок нормально.

Впечатления от вождения

Раньше у меня был маленький электромобиль, в Пекине обгоны проходили легко, мощности хватало. У LX мощность ещё выше, даже в режиме одной педали всё отлично. Если хочется погонять — включаешь спортивный режим и летишь. Но я брал машину для семьи, так что мощности мне более чем достаточно.

Управляемость

Из-за больших габаритов управляется не так легко, как хотелось бы. Нужно быть внимательным, особенно при парковке и поворотах — машина широкая, легко задеть бока. Самое неприятное — отсутствие переднего парктроника, это очень неудобно. Хорошо, что в более новых версиях он уже есть.

Запас хода

У меня было два электромобиля: один A0-класса, другой среднеразмерный SUV. Независимо от батареи и веса, зимой расход энергии составляет 65-70% (если не включать кондиционер), с кондиционером — около 50%. Так что текущий расход нормальный. Больше всего радует режим одной педали: при 0°C без кондиционера расход около 15 кВт·ч, при 7°C — около 13, а при 15°C — 11-12. Однопедальный режим — просто огонь!

Комфорт

Как флагман GAC Aion, машина радует материалами и ходовой. Передние и задние сиденья удобные, сзади есть складывающийся центральный подлокотник. Подогрев и вентиляция сидений — уже в базе.

Экстерьер

Внешность довольно нейтральная, немного старомодная, нет той новизны и остроты, как у новых стартапов, но выглядит солидно и степенно, как и подобает семейному автомобилю. В базовой версии 19-дюймовые диски, в остальных — 20-дюймовые. Адаптивные фары и светодиодная полоса сзади смотрятся очень даже ничего.

Интерьер

Материалы отделки добротные: кожаные сиденья, кожаный руль, никаких посторонних запахов. Мультимедиа не сказать чтобы шелковая, но работает достаточно плавно. Голосовое управление удобное, встроенная навигация тоже неплохая — после покупки я практически перестал пользоваться навигацией с телефона. Не хватает только места, куда можно положить телефон или поставить его на зарядку — с креплением для телефона вообще непонятно, куда его цеплять.

Соотношение цены и качества

Цена/качество отличное: меньше 200 тысяч юаней (~2,3 млн ₽) за среднеразмерный SUV с добротными материалами, базовыми технологиями и запасом хода 520 км. Сервис тоже на уровне: пожизненное бесплатное ТО (правда, расходники — шины, АКБ, тормозные колодки, масла, воздушные фильтры — не входят), после ТО ещё и машину моют. Пока всем доволен.

Почему выбрал эту машину

Изначально хотел семейный SUV с большим запасом хода. Сначала смотрел Changan E-Rock — отличное соотношение цены и качества, запас хода 605 км, размеры классического компактного SUV, но, к сожалению, его сняли с производства. Потом присматривался к Aion V, но оказалось, что остались только медиа-версии, а новую V Plus нужно ждать минимум три месяца. Жене новый V Plus не особо зашёл, да и мне, если честно, ждать не хотелось — наличие машины в шоуруме оказалось решающим фактором. В итоге выбрал этот вариант, потому что: 1. Просторно, семье комфортно. 2. Внешность солидная, без излишней моды — через несколько лет не будет выглядеть устаревшей. 3. Нет лишних «наворотов» (я не особо доверяю современным системам помощи водителю — они ещё незрелые, и платить за них лишние деньги не хочется; но это сугубо моё мнение). 4. Цена/качество на высоте: хоть это и старая модель в базовой комплектации, но есть всё необходимое — камера заднего вида, подогрев и вентиляция сидений, электрорегулировки с памятью. Ходовая крепкая, хотя из-за отсутствия двойных стёкол на скорости слышен ветер, но это терпимо.