Отзыв владельца — 2022 модельный год e:PHEV Премиум-версия

Плюсы нового авто

Старый Enclave отслужил 6 лет, и ездить на нём становилось всё тоскливее: главное — высокий расход топлива, рывки АКПП, да и функции устарели. Задумался о новой машине. Электромобили не рассматриваю — безопасность хромает, да и в дальних поездках с ними морока. Бензиновые тоже не особо хочется: будущее явно за электрификацией, бензин рано или поздно сдаст позиции. А вот гибриды — отличный вариант: на короткие расстояния на электричестве, на длинные — на бензине, и расход при этом низкий! Как-то раз тест-драйвил BYD Song PLUS New Energy — внешность и салон красивые, но подвеска — беда: при торможении машину раскачивает, на лежачих полицейских подпрыгивает, да ещё и двигатель 1.5 л. Вроде в повседневной езде проблем нет, но всё время чувствуется нехватка запаса. В общем, из-за всех этих причин так и не решился. Недавно вышла Honda Breeze PHEV 2023 модельного года. Смотрю на цену — ничего себе, сразу на 40–50 тысяч юаней (~460–575 тыс. ₽) дешевле, чем 2022 год! Плюс батарея выросла до 17,7 кВт·ч, чисто электрический пробег больше 90 км — на ежедневные поездки на работу и обратно хватит на много дней. Продукт явно на голову выше 2022 года, сразу заинтересовался, договорился с дилером о тест-драйве и поехал в салон. По моему мнению, плюсы: 1. Сейчас многие автопроизводители занимаются «обратным апгрейдом» внешности. Например, новый Regal — из солидного и представительного стал каким-то чудным, по-моему, откровенно уродливым. Как старый владелец GM, я просто убит. А вот дизайнеры Honda держат марку: у Breeze общий стиль скорее традиционный, передняя часть с многоуровневой решёткой радиатора выглядит очень эффектно и объёмно, боковины — спокойные линии, смотрится и современно, и солидно. Задние фонари в виде световой полосы легко узнаваемы и добавляют премиальности! 2. Управляемость отличная. Продавец сказал, что на старте в основном работает электромотор — весь процесс плавный и мягкий, без раздражающих рывков. Когда подключается двигатель, этого почти не чувствуешь: если не смотреть на приборку, я бы точно не понял, что ДВС заработал. Это говорит о том, что гибридная система Honda достаточно зрелая и стабильная. Именно такую машину и надо брать — потом меньше головной боли и больше удовольствия. 3. Перед тест-драйвом я полностью сбросил счётчик расхода топлива, чтобы замерить реальный расход. За поездку около 12 км бортовой компьютер показал 5,8 л. Хотя до заявленных производителем «четырёх с небольшим» не дотягивает, но всё равно впечатляет. У моего Enclave 2.0T в городе расход 10+, а если пробки посерьёзнее — то и 11+.

Минусы нового авто

На холостом ходу и на малых/средних скоростях в салоне очень тихо, потому что двигатель не работает — слышно только электромотор. Но на средних/высоких скоростях становится шумно: как я понял, в основном от шасси идёт шум шин. Задний центральный подлокотник коротковат, поддержка слабая — предплечье большей частью висит в воздухе. В подстаканниках нет фиксаторов, бутылка с напитком будет болтаться. Сзади два маленьких зарядных порта — старые кабели не подойдут. Лучше было бы сделать один большой и один маленький.

Пространство

Даже при моём росте 173 см места в Breeze предостаточно: волосы не задевают потолок, для ног тоже много пространства — сидишь свободно. Багажник немаленький, ровный и широкий, к тому же пол можно поднять на два уровня — очень продуманно.

Ощущения от вождения

За короткий тест-драйв Breeze показался очень шустрым на старте и разгоне — на трассе обгонять будет легко. Только не знаю, как с динамикой на высоких скоростях? Этот 2,0-литровый двигатель — не то чтобы маленький, но и не большой; на одном электромоторе, думаю, не вытянет: на высокой скорости расход электроэнергии растёт, запас хода быстро тает.

Запас хода

Тест-драйв проходил в городе, было несколько светофоров, и я пару раз резко ускорялся и тормозил. По итогу поездки на приборке высветился расход 5,8 л — не так уж и много. К тому же, если ехать спокойно, расход должен быть ещё ниже. Так что расходом Breeze я доволен.

Внешний вид

О внешности много говорить нечего — на вкус и цвет. Мне лично дизайн Breeze очень нравится: солидный и динамичный, выглядит намного лучше, чем эти машины с «прищуренными фарами» и огромными «пастями»!

Салон

На официальном сайте указаны варианты отделки: чёрно-белая, полностью чёрная, чёрно-серая. На тест-драйве была полностью чёрная — выглядит просто и элегантно, да и практичнее в плане чистки, мне нравится. Центральный экран среднего размера, но встроенных функций много: можно слушать музыку и пользоваться навигацией онлайн. Только не знаю, не будет ли дорогой оплата за трафик. Сиденья довольно удобные: подушки и спинки мягкие и упругие, помогают расслабить мышцы.

Цены и акции

Машина только вышла, так что скидок от дилера ждать не стоит — только по рекомендованной цене. У меня и так есть на чём ездить, так что спешить не буду, посмотрю пока.

Интеллектуальные системы

Сначала я думал, что в базовой комплектации ничего особенного не будет. Но в салоне посмотрел список оснащения: во всех версиях есть ассистент вождения уровня L2, адаптивные амортизаторы, система автоматического торможения, светодиодные фары — очень даже неплохо. Но всё же, если добавить 14 тысяч юаней (~161 тыс. ₽), можно взять среднюю комплектацию: там ещё круговой обзор 360°, кожаный руль, электропривод багажника и т.д. Эта версия выгоднее.