Отзыв владельца — 2022 модельный год Pro

Самое приятное

1. Отличные ходовые качества и отдача от шасси. Подробнее о своих ощущениях расскажу ниже. 2. Активные подруливающие задние колёса поднимают управляемость на новый уровень. Главное — маленький радиус разворота и стабильность при перестроении на высокой скорости. 3. Красивая спортивная внешность, особенно когда в боковых зеркалах видишь широкую корму — как аппетитные ягодицы. Каждый раз, глядя на этот широкий зад, получаю удовольствие. 4. Играющие и эффектные передние и задние фары. Можно проецировать разные узоры и собственный текст, а также распознавать дистанцию до машины и проекцию человека на землю.

Самое неприятное

1. Больше всего расстраивает, что не позаботились о заднем ряде: подушки сидений короткие, подставки для ног нет. И регулировки угла наклона тоже нет — спинка довольно прямая. На короткие поездки нормально, а в дальних будет некомфортно. Поэтому я всегда подчёркиваю: это машина для удовольствия водителя, чтобы самому за рулём было кайфово. 2. Ширина кузова заявлена 1960 мм, но по факту салон не такой просторный, как у S-класса с его 1921 мм. Поперечного пространства не хватает — не знаю, может, из-за широкой кормы. Из-за этого, чтобы отрегулировать переднее сиденье, приходится тянуть руку под него, а зазор очень маленький. Если рука чуть больше — фиг пролезешь, наверное, только с открытой дверью. Было бы идеально вынести регулировки сиденья на дверь — и элегантно, и удобно. 3. Отдельно поругаю кнопки стеклоподъёмников: сенсорные, а не физические. Каждый раз не понимаешь, нажал ты на «одно касание» или просто прикоснулся. И вслепую вообще не работают. Такие кнопки должны быть физическими! 4. В ассистенте вождения ещё много чего можно улучшить. Продавец сказал, что в марте будет обновление с поддержкой навигационного ассистента. 5. Козырёк слишком маленький и короткий, вообще не закрывает от света. Если ради красоты некуда было деть — сделали бы двухсекционный. Зачем такой крошечный?

Пространство

Для электромобиля длиной 5,1 метра и колёсной базой 3,1 метра задний ряд — так себе, даже разочаровывает. Особенно учитывая, что задние сиденья короткие и не регулируются ни вперёд-назад, ни по наклону спинки. Ширина 1960 мм, но спереди такой простор не ощущается — не знаю, может, вся ширина ушла в широкую корму. Кстати, у этой машины есть расширенная корма — в боковых зеркалах она выглядит просто шикарно, как женские ягодицы. Присмотритесь — влюбитесь. По высоте над головой нормально, не давит.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения — главная фишка этой машины. Сначала базовые данные: два мотора (спереди и сзади), 578 л.с., 725 Н·м, разгон до сотни за 3,9 с, адаптивная электронная подвеска CDC, моноблочные четырёхпоршневые суппорты Brembo, активное подруливание задних колёс (угол 12°, радиус разворота 5,4 м), разноширокие шины 20 дюймов спереди и сзади, шасси настроено командой Williams. Вот такие цифры. Уже из них понятно: это машина для удовольствия водителя, и на практике всё именно так. Сначала о фильтрации вибраций: мелкие неровности подвеска отрабатывает очень чётко, в кузов вообще ничего не передаётся. Чувствуется, как амортизаторы быстро возвращают колесо, но в салоне — тишина. А вот если яма побольше или волнообразный «лежачий полицейский» на трассе — реакция противоположная: кузов заметно трясёт. Не знаю, специально так настроено или из-за отсутствия пневмоподвески ход сжатия маловат при сильных ударах. Но на большинстве ровных городских дорог фильтрация настолько чистая, едешь так комфортно, что мне даже расхотелось ездить на S-классе. Теперь про газ: тоже очень нравится. В комфортном режиме (должен быть задний привод) педаль очень отзывчивая, нажимать приятно — как будто едешь на атмосферном большом автомобиле с разгоном до сотни секунд за 6. Ни рывков, ни задержек, ускорение очень линейное. Руль лёгкий, есть небольшой люфт, и от упора до упора — примерно 1,75 оборота. Многовато, по-хорошему нужно 1,5. Конечно, есть и спортивный режим: руль тяжёлый, педаль газа тяжёлая, динамика, само собой, мощная, вжимает в кресло. Тормоз в этом режиме становится короче и жёстче. В комфортном тормоз тоже довольно приятный. По тормозам железо на месте, по данным, тормозной путь со 100 км/ч — всего 32 метра.

Запас хода

На второй день после получения машины сразу поехал на дальняк по трассе — 370 км в одну сторону. Погода в тот день была 5–10 °C, солнечно, весь путь по шоссе. Реальный запас хода на полной зарядке — около 370 км. В городе, наверное, было бы около 400 км. Да-да, у электромобилей запас хода в городе лучше. По трассе расход примерно 24 кВт·ч на 100 км, в городе — около 22 кВт·ч. Такого запаса полностью хватает для городских поездок и коротких междугородних (до 200 км). На трассе несколько раз подзаряжался на сторонних зарядках: цены на трассе в основном от 1,4 до 2 юаней за кВт·ч. Если считать только трассовый пробег, то стоимость электроэнергии не даёт особого преимущества перед бензином, в городе выгода чуть больше. В городе зарядки в основном мощные — 200 кВт и 120 кВт, а на трассовых заправках чаще 60 кВт. Если заряжаются две машины одновременно, на трассе мощность падает до 20–30 кВт, и зарядка идёт медленно. В общем, трассовая зарядная инфраструктура пока требует огромного развития и рынок там огромный.

Внешний вид

Спортивная внешность — отличная, очень привлекает внимание. На улице — самый яркий. Очень фактурные линии, сильный дизайн, продуманные детали.

Интерьер

Шумоизоляция: двойные стёкла — для электромобиля отлично. Сиденья: жёстковатые, при долгой поездке чувствуешь жёсткость — возможно, из-за спортивного характера машины. Кожа: в отделке использована полуанилиновая кожа, всё обшито кожей — очень хорошо.

Соотношение цена/качество

У меня самого есть бензиновый S450, и я давно хотел купить электромобиль, чтобы компенсировать расходы на поездки. Моя родная деревня в соседнем городе, каждый раз ехать около 160 км. S450 изнашивается сильно: за полгода уже 20 000 км. Поэтому и хотел электромобиль, чтобы снизить пробег на бензиновой. Примерно с июля 2022 года начал присматриваться и тест-драйвить разные электромобили: NIO ET7, Zeekr 001, Li L9, Zhiji L7, Mercedes EQS и EQE. Когда впервые протестировал Zhiji L7, мне очень понравилось шасси — очень близко к немецким машинам и к моему S-классу. Подробнее об ощущениях от вождения расскажу ниже. Плюс у этой машины активное подруливание задних колёс и маленький радиус разворота — для новичков и женщин будет проще (машину брали в основном для жены). Поэтому в душе я уже склонялся к этой модели. 【Цена покупки】 Версия L7 Pro, рекомендованная цена 408 800 юаней. Плюс опция цвета «Рафаэль чай» — 5 800, полуанилиновые сиденья с массажем — 11 688, камера Carlog для съёмки экстерьера — 9 800. Итого базовая цена 436 088, скидка 8 000, цена в договоре 428 088. Плюс страховка 7 700. Итого около 436 000 юаней — это полная стоимость получения машины.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа и ассистент вождения — средние, не блещут. Говорят, в марте будет обновление с навигационным ассистентом, тогда автопилот станет лучше.