Отзыв владельца — 2017 модельный год AMG GLC 43 4MATIC купе-кроссовер

Самое приятное

1. Раздвоение личности: когда нужна страсть — мощность и звук выхлопа тут как тут, когда нужно комфортно — настоящий джентльмен. 2. Внешность дерзкая, чем больше смотрю, тем больше нравится, по-моему, диски красивее, чем опциональные. 3. В салоне удобнее, чем ожидал, сиденья — отдельная похвала.

Самое неприятное

1. Раньше в конфигураторе Autohome было указано, что система Berlin Sound в стандарте, друг, который держит автосалон, тоже ссылался на Autohome и уверял, что Berlin будет, но после заказа машины вдруг сказали, что нужна отдельная опция! Знал бы — сразу взял бы спецверсию! 2. На низких скоростях, особенно в режиме S, ощущаются рывки, машина клюёт носом, чуть отпустишь газ — скорость падает заметно, а обороты держатся высоко, из-за чего машина дёргается (на трассе, конечно, это плюс). 3. Звук выхлопа всё же слишком мягкий, наверное, придётся поменять выпускной коллектор, чтобы соответствовать трём буквам AMG. 4. В обычной версии интерьер слишком уж скромный (убогий).

Пространство

Спереди места полностью достаточно, водительское место отличное, всё-таки машина шириной под 1,9 м. Обычно использую для поездок на работу и обратно, задний ряд практически пустует, но даже с пассажирами места хватает. Мама говорит, что на заднем сиденье очень удобно. Багажник так себе, в дверных ручках сквозные отверстия — ключ или карту не положить, заказал на Taobao органайзер, неплохо.

Впечатления от вождения

Практически король дороги, хоть это и всего лишь 43, но всё же AMG (клавиатурные воины могут проходить мимо, если только вы не владелец 63 — тогда признаю). Разгон 0-100 за 4 с лишним секунды — это не шутки? После 2000 об/мин турбина включается и машина срывается, очень азартно, но без резкого пинка. Новый 9-ступенчатый автомат практически без рывков, логика переключений умная, в режиме S ещё и понижает передачу с перегазовкой, а в S+ при тапке в пол — прямо вжимает в кресло до головокружения… Есть даже кнопка принудительного понижения передачи при полном нажатии.

Управляемость

Честно говоря, управляемость средняя, но не забывайте, что это кроссовер, нельзя требовать от него как от спорткара. Для кроссовера управляемость просто фантастическая. Во-первых, в режиме Comfort руль слишком лёгкий, но в S появляется сопротивление, обратная связь по углу поворота неплохая. Однако в поворотах уверенности всё же не хватает, крены большие, при обгоне на повышенной скорости приходится слегка подруливать или слегка тормозить, не решаюсь просто ускоряться и перестраиваться. Даже в режиме S на горной дороге в поворотах не получается делать всё, что хочется. Однажды поздно затормозил перед поворотом, после резкого торможения повернул руль — почувствовал, что сцепление шин вот-вот исчезнет, даже ESP вмешалась. Такое ощущение, что для трека тормозов всё же маловато, но для повседневной езды по дорогам этих передних 4-поршневых суппортов AMG абсолютно достаточно! Шасси выше всяких похвал, очень стабильное и жёсткое, есть пневмоподвеска с регулировкой клиренса, редко поднимаю, потому что почти не нужно. Ещё стоят шины Michelin Latitude Sport 3 — действительно отличная управляемость среди кроссоверов, иначе как их старший брат GLC 63 Coupe смог обновить рекорд Нюрбургринга среди кроссоверов, ха-ха.

Расход топлива

Проехал больше 4 тысяч км, расход около 16 л, большую часть времени на работу и с работы, в час пик бывают пробки, иногда катаюсь по горным дорогам с друзьями. Обычно люблю обгонять, так что расход приемлемый… Всё-таки объём и мощность дают о себе знать, остаётся только надеяться, что цены на бензин перестанут скакать! P.S. По трассе около 9-10 л.

Комфорт

Честно говоря, особых ожиданий по комфорту не было, но после получения машины оказалось довольно удобно. Хотя стоят RunFlat-шины и 20-дюймовые диски, а также шины 255 спереди и 285 сзади, должно быть, чувствуется каждая неровность и шумно, но в режиме Comfort с включённой музыкой (хоть и не Berlin Sound, но качество звука нормальное) довольно уютно. Подвеска спортивной машины на лежачих полицейских не такая жёсткая, как пишут в интернете, по-моему, нормально. Возможно, я мало ездил на комфортных машинах, и часто езжу с друзьями на тюнингованных или спортивных авто, но в этой и ехать, и сидеть удобно. Сиденья из алькантары действительно отличные, как будто в них утопаешь, при поворотах поддержка с боков хорошая, есть регулировка поясничного подпора и удлинитель подушки. Единственный минус — перхоть легко остаётся на замше…

Внешний вид

Самое приятное — внешность. Когда-то X6 только вышел, и его купеобразный профиль меня сразу покорил, а теперь у GLC 43 Coupe дизайн ещё острее — высший балл! Решётка с звёздочками и большая эмблема Mercedes смотрятся премиально, купеобразный зад с небольшим спойлером добавляет спорта, светодиодные фары, большие диски, боковые подножки, фальш-выхлоп 4 трубы… всё красиво. Когда заработаю, поменяю диски, покрашу суппорты в жёлтый — будет ещё круче! Чёрный цвет немного скромный, не такой дерзкий, как у спецверсии, но зато практичный. Наклеил прозрачную плёнку Longmo, после мойки кузов блестит. Но чёрный маркий, постоянно приходится мыть, а если под деревом стоит, смола капает и не смывается, нужно полировать. Не знаю, хорошо или плохо, что потратил больше 20 тысяч юаней на плёнку, честно говоря, немного жалею, но от мелких царапин защищает, может, через несколько лет сниму — и как новая (самоуспокоение).

Интерьер

Интерьер так себе, всё-таки от C-класса, и нет символики AMG. Сам на Taobao за пару десятков юаней наклеил шильдики AMG на руль и центральную панель. Но качество сборки отличное, импортные материалы и ощущение более премиальные, чем у отечественных…

Соотношение цена/качество

Друг держит автосалон, итоговая цена на 60 тысяч юаней дешевле, чем в официальном дилерском центре… И машина произведена только в марте, можно сказать, очень выгодно! Всё-таки за 600 с лишним тысяч юаней получить AMG… Обычный отечественный GLC начальный стоит больше 400 тысяч, даже импортный Coupe 260 — больше 500, так лучше уж доплатить и взять AMG. Если сравнить внешность, динамику и прочее, соотношение цена/качество очень высокое.

Причина выбора этой машины

Раньше никогда не думал о покупке кроссовера: на первом курсе смотрел на Q50, 3-ю серию, C-класс, потом на BRZ, MX-5, после выпуска с бюджетом загорелся E-Coupe. Но за месяц до смены машины попал в аварию на Nissan: на трассе, уходя от внезапно перестроившейся машины, резко крутанул руль, потерял управление и врезался в отбойник, машина в утиль. Поэтому на этот раз семья чётко потребовала импортный, надёжный кроссовер, ведь семья — главный спонсор. Я всегда стремился к драйву, стилю и скорости, но после раздумий решил взять эту машину — идеальное соответствие, можно сказать, последний компромисс!