Отзыв владельца — 2026 модельный год, рестайлинг xDrive 30Li, версия Premium M Sport Shadow Line

Что понравилось

Новый BMW X5 — самое удачное поколение, на мой взгляд. Сначала официально снизили цену, потом добавили в базовую комплектацию чёрный пакет Shadow Line — прям чувствуется дух «короля дорог». Плюс улучшили материалы отделки: вентиляция и подогрев сидений теперь есть, комфорт в повседневной эксплуатации — без нареканий. Ещё и продвинутый автопилот теперь в базе, на трассе реально меньше устаёшь. Ну и динамика — знакомый баварский управляемость: подвеска стабильная, разгон плавный, для семьи и поездок — более чем достаточно.

Что не понравилось

Салон в целом не сильно изменился, всё же не хватает свежести!

Пространство

Машина сама по себе длиннобазная, задний ряд — явное преимущество: места для ног очень много, плюс подушка сиденья длинная, так что в дальней дороге не устаёшь. Про передние места и говорить нечего: настроил посадку — над головой запас, обзор отличный! Багажник ровный, сложить чемоданы или кемпинговое снаряжение — легко! Центральный тоннель высоковат, если сзади сидят трое, среднему будет тесновато, но для семьи в целом хватает.

Впечатления от вождения

Во всех версиях — 2.0-литровый или 3.0-литровый турбомотор, в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF и классическим полным приводом. Железо проверенное, репутация стабильная. Заявленной мощности для города и поездок достаточно, подвеска настроена в фирменном стиле BMW. Реальные ощущения от разгона, работа подвески на неровностях, рулевое управление — это всё надо проверять на тест-драйве, как будет время, заеду к дилеру и поделюсь впечатлениями.

Расход топлива

По расходу — есть 48-вольтовый мягкий гибрид, официально заявляют около девяти литров. По факту: на трассе выходит около восьми, в городских пробках — двенадцать, в смешанном цикле — примерно десять на сотню. Для такого большого кроссовера это нормально.

Экстерьер

Теперь про внешность нового BMW X5. Главная фишка — затемнение! Больше не нужно доплачивать за Shadow Line, и это здорово! Например, фирменная решётка «ноздри» теперь глянцево-чёрная, без хрома, как у старой версии, — выглядит очень спортивно. Остальные детали кузова тоже затемнены: рамки окон, зеркала, патрубки выхлопа — всё в тёмном исполнении, плюс специальные чёрные диски. Не зря его называют королём дорог! Линии кузова — всё та же уверенная устойчивость, сбоку машина выглядит длинной и величественной, задние фонари почти не изменились, но узнаваемость на высоте.

Интерьер

Теперь о салоне: компоновка прежняя, без серьёзных изменений, но стиль, который не надоедает. Материалы стали добротнее, чем у старой версии: много мягкой кожи, приятно на ощупь, сборка аккуратная. Центральный экран чёткий и отзывчивый, в повседневном использовании всё работает гладко, без лагов.

Цена и условия

Во-первых, официальное снижение цены ощутимое: стартовая — от 598 тысяч юаней (примерно 7,5 млн рублей), заметно дешевле прежней. В дилерских центрах можно торговаться, обычно дают скидку 80–90 тысяч юаней (около 1–1,1 млн рублей). Итого 2.0T выходит около 560 тысяч юаней (примерно 7 млн рублей), а 3.0T — примерно 670 тысяч (около 8,4 млн рублей). Финансовые программы гибкие: есть и низкий первоначальный взнос, и низкий ежемесячный платёж. Кто хочет — уточняйте у местных дилеров.

Комплектация

В этот раз BMW X5 обновился с душой — принцип «больше за те же деньги». В базе теперь Shadow Line, продвинутый автопилот, вентиляция и подогрев сидений, аудиосистема Harman Kardon — полезные опции сразу доступны. Для повседневной езды всего хватает, функциональность на уровне. По уровню оснащения в своём классе — соотношение цены и возможностей заметно выросло.