Отзыв владельца — 2024 модельный год, стандартная версия

Плюсы новинки

Я автолюбитель и сам владелец BMW i3, поэтому часто листаю информацию о разных машинах в интернете. Модели серии N от Hyundai очень популярны на Bilibili и Douyin, потому что у них та же гоночная ДНК, что и у BMW M — говорят, это продукт команды M, которая в полном составе перешла в Hyundai. Поэтому в день открытия Чэндуского международного автосалона я пошёл посмотреть на легендарный IONIQ 5 N. Эта машина произвела на меня глубокое впечатление и оставила довольным своим внешним видом, философией дизайна и электрическими трековыми характеристиками. Внешний вид: дизайн этой машины выбивается из элегантно-стремительного стиля, есть что-то от киберпанка, но при этом очень мультяшное. Мне особенно нравятся пиксельные фары сзади и спойлер под ними, плюс красные метки — всё это перекликается и делает машину очень узнаваемой. Философия дизайна: дизайн и концепция этой машины нацелены прямо на трек, она создана чисто для гонок. Раньше я видел видео на Bilibili — эта машина может в одиночку проехать Нюрбургринг, что говорит о том, насколько мощное охлаждение у мотора и тормозной системы. Атмосфера: атмосфера вождения у этой машины отличная, потому что в интерьере много алькантары, что делает ощущение от вождения очень ярким.

Минусы новинки

Цена немного высоковата, а некоторые функции не совсем адаптированы под китайских пользователей. Честно говоря, сейчас рынок новых энергетических автомобилей в Китае снижает цены, особенно сильно подешевели совместные бренды. Эта цена кажется мне слегка завышенной; если бы потом дали скидку тысяч 30 юаней (примерно 345 000 ₽), было бы в самый раз. Ещё некоторые мелкие детали дизайна не очень удобны для повседневного использования — можно было бы доработать.

Пространство

Как от спортивной машины, не стоит ожидать от неё много места. По моим наблюдениям на месте, мы с товарищем сели внутрь, и на заднем ряду действительно тесновато — поместятся разве что девушка или худощавый парень. Но багажник для таких габаритов вполне сносный: 2–3 чемодана войдут без проблем. На мой взгляд, по общему пространству эта машина, пожалуй, на круг больше, чем Volkswagen Golf GTI.

Ощущения от вождения

Я записался на тест-драйв на месте, но по неизвестной причине мне сказали, что сегодня поездить не получится, и позже со мной свяжется дилерский центр. Однако характеристики этой машины действительно заводят: разгон 0–100 км/ч за 3,4 секунды, двухмоторная полноприводная система — выдержите ли вы электромобиль, способный штурмовать трек? Думаю, охлаждение мотора и батареи здесь сделано на отлично. Опыт вождения очень хорош, потому что руль, сиденья и другие детали отделаны алькантарой, что даёт сильное ощущение спортивности. Особенно мне нравится руль: он умеренного размера, кнопки на нём первоклассные, а главное — внизу есть две физические кнопки с буквой N, которые, как говорят, дают дополнительную мощность при резком ускорении — тот самый «режим допинга» из интернета. Из прочего есть панорамный обзор 360, система помощи водителю уровня L2 и так далее.

Запас хода

Батарея у этой машины — 83,3 кВт·ч. Полагаю, при спокойной езде по городу можно проехать 350–400 км, но если выехать на трек, то расход, думаю, будет просто чудовищным.

Внешний вид

В целом внешность очень красивая, но передняя часть кажется немного простоватой: если бы не оранжевая декоративная полоса и выступающий передний бампер, выглядело бы скучновато. Впрочем, логотип N на носу уже говорит о том, что эта машина особенная. Мне больше нравится профиль: во-первых, диски просто отличные, да и шины с очень низким профилем — выглядит по-боевому. Плюс несколько разделительных линий на кузове придают агрессивный, наступательный вид. Но больше всего мне нравится корма: она скошена, с красивыми пиксельными фонарями и боевым спойлером, а в довершение — перевёрнутый треугольный фонарь, который делает заднюю часть очень крутой.

Интерьер

Дизайн интерьера, на мой взгляд, простоват — явно не такой агрессивный, как у BMW M, возможно, из-за ценовых ограничений здесь нет обилия карбона. Кроме большого экрана по центру, остальное выглядит не очень премиально. Главное — руль просто отличный, и по нему видно, что машина создана для трека и вождения. В остальном приходится мириться.

Ценовая политика

Сейчас эта машина стоит 388 800 юаней (примерно 4,47 млн ₽). Есть варианты: два года под 0% или рассрочка на 48–60 месяцев под низкий процент. Больше никаких скидок нет. Помню, когда выходил Elantra N, владельцев со всей страны приглашали на трековое обучение. Интересно, получат ли первые покупатели IONIQ 5 N такие же привилегии?

Интеллектуальные функции

На месте машина была обесточена, так что я не попробовал мультимедиа и умные функции. Но эта модель и не ориентирована на интеллект — в любом случае есть поддержка Apple CarPlay, так что если штатная система неудобна, просто подключите телефон и всё.