Отзыв владельца — 2024 модельный год, Blue Whale iDD 125 км, версия Excellence

Что понравилось больше всего

Цена приятная, комплектация богатая, умный салон с управлением; расход топлива и электричества низкий, экономично и практично; легко управляется, комфортно на ровных дорогах; мощности достаточно, она всегда под рукой; L2-ассистент водителя работает отлично, заметно снижает усталость; автопарковка и голосовое управление снаружи — забавные функции, иногда можно и прихвастнуть.

Что не понравилось

Настройки помощника парковки не сохраняются, приходится включать заново каждый раз; встроенный видеорегистратор с обзором 360° — качество картинки невысокое; на ухабистых дорогах подвеска могла бы быть и пожестче; подлокотник слева от водителя расположен низковато.

Пространство

Для компактного кроссовера пространство просто огромное — и спереди, и сзади просторно. Жена довольна, первое, что сказала, садясь: «Вот это уже похоже на машину!» Места для хранения достаточно, багажник немаленький, а если сложить задние сиденья — получается суперпространство. Отлично подходит для повседневных семейных нужд.

Впечатления от вождения

Обзор из салона отличный, комфортно и сидеть, и ехать. На хорошей дороге тихо и плавно, мелкие неровности фильтруются замечательно, но на крупных ямах отдача подвески недостаточно гасится, амортизация слабовата. Разгон очень быстрый — и на ровной дороге, и в гору, уверенно и мощно. При этом ускорение довольно линейное: чувствуешь приятный толчок в спину, но без неприятного давления в груди, скорость набирается незаметно. Кондиционер мощный, на режиме «Комфорт» охлаждает быстро. Руль легкий, усилие настраивается, легко привыкнуть, но при резких поворотах иногда случайно задеваешь кнопки — думаю, надеть чехол на руль, посмотрим, поможет ли. Тормоза тоже имеют несколько режимов, настройка «Комфортное торможение» в меню эффективно подавляет клевки при резком торможении. Двигатель работает ровно, звук тихий, в городе в салоне практически не слышно, когда он запускается.

Запас хода

В реальных городских условиях при спокойной езде на чистом электричестве проехал 119 км — в принципе, соответствует ожиданиям и показаниям приборки. Зарядка не быстрая: от домашней станции около 6 часов до полного. Хорошо, что в подземном паркинге поставил зарядку и заряжаю ночью по ночному тарифу — к утру, когда ехать на работу, уже полный. Так что это не проблема. Быструю зарядку еще не пробовал, говорят, около 26 кВт, примерно за полчаса до 80% — приемлемо. Общий расход топлива и электричества низкий, сейчас около 4,3 л/100 км. При покупке залил 200 юаней 92-го бензина, за три с лишним недели израсходовал чуть больше половины — боюсь, бензин испортится... 51-литровый бак плюс низкий расход — запаса хода на полном баке хватит надолго. При моем стиле вождения по трассам соседних провинций, думаю, можно проехать до 1000 км без дозаправки. Для дальних поездок — спокойно и надежно, психологически комфортно.

Экстерьер

Внешность очень нравится: есть экспрессия, перед выглядит солидно, узнаваемость высокая. Когда поставил рядом с SUV коллеги — размеры примерно одинаковые, но моя визуально кажется больше... Изначально хотел светло-серый, но в наличии в салоне была только эта топовая версия в цвете «звездный серый», а в средней комплектации — много цветов на выбор. Боялся, что потом пожалею, но 4S сказали, что можно заказать, а ждать не было никакого терпения. Еще должна была прийти белая топовая версия, но предыдущая машина была белой, захотелось чего-то другого. Поэтому внимательно осмотрел «звездный серый» в шоуруме — чем больше смотрел, тем больше нравился. Этот цвет не так маркий, а я человек ленивый, мыть машину не люблю, в основном полагаюсь на дождь. Так что это даже плюс.

Интерьер

Новая машина практически без запаха, кондиционер с функцией свежего воздуха — комплектация на уровне. В салоне много мягких материалов, строчка аккуратная, в целом отделка выше среднего. Ни на вид, ни на ощупь нет ощущения дешевизны — за эти деньги придраться не к чему. Сиденья мягкие, с хорошей боковой поддержкой и комфортом, передние с подогревом и вентиляцией — очень полезно. Задние сиденья тоже просторные, по сравнению с прежним Suzuki SX4 (Фэнъю) пространства заметно больше, и комфорт на порядок выше — семья должна быть довольна.

Соотношение цена/качество

Просто отличное! В диапазоне 110–130 тысяч юаней трудно найти кроссовер с более богатой комплектацией и при этом более экономичный и комфортный, чем UNIZ. Местных скидок почти не было, уступили 3 тысячи, плюс субсидия за трейд-ин старого авто в 10 тысяч юаней, говорят, придет через 3 месяца. Вместе с машиной купил пакет бесплатного ТО на всю жизнь за 1299 юаней и домашнюю зарядную станцию за 888 юаней. Изначально бюджет был около 150 тысяч, поэтому, не раздумывая, взял топовую версию Excellence — по факту вышло меньше 130 тысяч. Чувствую, будто выиграл — платить за удовольствие всегда приятно!

Интеллектуальные функции

Экран мультимедиа четкий, читается легко, работает шустро. Чипсет 8666, чуть ниже уровнем, чем 8155, но по опыту использования — для повседневных задач проблем нет, реакции быстрые, зависаний пока не встречал. Навигация автоматически переключается между двумя экранами — очень удобно. Физических кнопок в салоне мало, большинство настроек и операций — через сенсорный экран. Привыкнуть несложно, мы же давно живем в эпоху смартфонов без кнопок, так что это просто вопрос привычки. Голосовое управление в салоне и снаружи — действительно хорошее, распознавание точное, сильно упрощает управление, и это не только полезно, но и забавно. На эстакаде в городе протестировал L2-ассистента: работает отлично — удержание в полосе, следование за впереди идущим автомобилем, по сути, начальный уровень автопилота. Теперь на трассе будет не так утомительно. Автопарковка — не просто для галочки, реально пользуюсь часто: заезжаешь в подземный паркинг, нажимаешь кнопку, машина сама ищет место и паркуется. В большинстве случаев все проходит гладко, паркуется ровнее, чем я сам. Очень удобно.