Отзыв владельца — 2026 модельный год, флагманская версия quattro

Наибольшее удовлетворение

Больше всего радует управляемость и скорость зарядки. За 14 000 км я по-настоящему влюбился в шасси — оно отлично гасит неровности и уверенно держит повороты, совсем не ощущается как почти 5-метровая машина. Ещё один плюс — 800-вольтовая платформа: на трассе сверхбыстрая зарядка экономит кучу времени. В прошлой дальней поездке я зашёл за кофе и в туалет, и за двадцать минут батарея зарядилась с 20% до 80% — практически без задержек.

Наибольшее недовольство

Мультимедиа ещё есть куда улучшать: иногда при переключении приложений появляются лёгкие подтормаживания, а по умолчанию только Baidu Maps, нельзя установить Amap (Gaode) — для тех, кто привык к Amap, это неудобно. Голосовой помощник отвечает не мгновенно и иногда невпопад — сказать, что его хватает, но умным не назовёшь. Ещё видеорегистратор пишет только с передней камеры, нет круговой записи 360°, панорамная съёмка доступна только в режиме охраны — это не очень честно со стороны производителя. Надеюсь, со временем это исправят.

Ощущения от вождения

Самое яркое впечатление — машина ощущается как премиальный бензиновый автомобиль, совсем нет резкости, присущей многим электрокарам. Педаль газа настроена очень линейно: первые треть хода мягкие, в городском потоке не дёргается, пассажиров не укачивает. Но если нажать глубже, мощности хоть отбавляй: два мотора, полный привод, разгон 3,4 секунды — это не грубый удар в спину, а постоянное плавное ускорение, на трассе обгонять очень уверенно. Шасси — абсолютный козырь: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади плюс настройка Audi — на 120 км/ч стоит как влитая, при перестроении кузов не раскачивается. Руль на малой скорости лёгкий, на высокой — тяжёлый, реакции точные, без люфта. Тормоза тоже радуют: усилие распределяется равномерно, без клевков. По шумоизоляции: в городе на малой скорости очень тихо, шум шин и ветра хорошо подавлены; на трассе выше 110 км/ч из-за безрамочных дверей появляется небольшой шум ветра в районе передних стоек, но музыка его перекрывает — терпимо.

Запас хода

Город: каждый день 40 км на работу и обратно, климат-контроль на 22°C авто, средний расход 16–17 кВт·ч/100 км, на полном заряде примерно 500 км, реальный запас хода около 80% — одной зарядки в неделю полностью хватает. Трасса: круиз на 120 км/ч, двое взрослых плюс багаж, расход около 19–20 кВт·ч, на полном заряде чуть больше 450 км; если сбросить до 100 км/ч, можно проехать более 500 км — для полноприводного электрокара это очень достойный результат. Но у меня привычка ездить без рекуперации, просто накатом — так расход ниже. А если при зарядке выключить климат, получите «весёлый» запас хода почти 700 км — конечно, на самом деле столько нет, но потешить себя приятно. На быстрой зарядке машина заряжается действительно молниеносно, как на фото.

Экстерьер

Брал исключительно из-за внешности — пока на дорогах таких мало, оборачиваются часто.

Интерьер

В топовой версии салон из алькантары, выбора нет — кому как. Я взял зелёный интерьер, любителям чистоты не придётся специально ухаживать, разве что вентиляция сидений может быть не такой холодной, как в других версиях.

Интеллектуальные системы

Ассистент вождения очень удобный: на трассе включаю автопилот, дистанция и ускорения-замедления линейные, без резких торможений и рывков, при обгоне фур машина сама немного смещается в сторону — в дальних поездках экономит много сил.