Отзыв владельца — 2026 модельный год, задний привод Max, 75 кВт·ч

Самое лучшее

В мае этого года я забрал свою первую новую машину. Чтобы получить субсидию, специально покупал в Нанкине. Я взял Zeekr 007GT (задний привод, базовая комплектация, стандартный запас хода). Изначально хотел лазерно-серый, но в новой версии этот цвет убрали, и я выбрал ледниково-серебристый. На реальной машине цвет очень практичный — думаю, если не мыть пару месяцев, на близком расстоянии это не особо заметно. Цена новой машины около 190 тыс. юаней (~2,2 млн руб.), с учётом всех сборов вышло чуть больше 200 тыс. юаней (~2,3 млн руб.). Потом ещё подал заявку на нанкинскую субсидию для электромобилей — около 4000 юаней (~46 тыс. руб.), итого вышло 200 тыс. юаней (~2,3 млн руб.). Расход электроэнергии тоже низкий: заявленный запас хода 702 км, но реальный динамический — около 530 км. На трассе расход примерно 14 кВт·ч на 100 км. Если посчитать: 75 кВт·ч делим на 14 — строго говоря, на трассе тоже можно проехать около 500 км, так что запас хода вполне достойный. Зимой, думаю, будет больше просадка, но для меня это приемлемо. Советую в будущем увеличить ёмкость батареи, ха-ха. Скорость зарядки тоже высокая! У меня нет никакой тревоги по запасу хода. Багажник, без сомнений, заслуживает высшей оценки — очень-очень большой, с чемоданами удобно, и задние сиденья складываются, для кемпинга отлично подходит, можно даже вздремнуть лёжа. Салон, считаю, очень хороший. У моего друга Leapmotor — машине семь с лишним месяцев, а запах в салоне всё ещё ощутимый; а у моей новой машины запаха практически нет, это большой плюс. Компоновка салона и горячие клавиши очень удобные, особенно кнопки на руле — просто супер. Аудиосистема, адаптивные фары, подрулевой переключатель передач — всё это очень классно. Машина очень легко управляется, руль лёгкий, радиус разворота маленький, поэтому на узкой дороге мне достаточно двух полос, чтобы развернуться. За рулём чувствую себя уверенно, подвеска собранная: на дороге всякое бывает, ямы неизбежны, но я в салоне совсем не подпрыгиваю, нет ощущения американских горок. Кроме того, больше всего меня успокаивает то, как эта машина едет: динамика — прямо по требованию, не зря говорят «машина для водителя». И на заднем ряду, кстати, сидеть тоже вполне неплохо.

Самое неудовлетворительное

Функция автоматического удержания (автохолд) работает как-то средне. Например, я хочу настроить умный сценарий, чтобы при парковке задним ходом автохолд автоматически отключался, но в мультимедиа сейчас такой опции нет. Надеюсь, это решат через OTA-обновление. На трассе автопилот, считаю, очень удобный, обычно я использую перестроение подрулевым переключателем, NGP очень надёжный. Но если включить автоматическое перестроение NZP, мне кажется, есть риск для безопасности, поэтому обычно не решаюсь им пользоваться. Некоторые владельцы жаловались на шум от шин, но мне кажется, нормально, не сильно, средне. Задняя часть, на мой взгляд, немного простовата: между номером и крышей пустовато, немного выбивается.

Пространство

Багажник у GT, без сомнений, заслуживает высшей оценки — очень большой, с чемоданами удобно, задние сиденья складываются, для кемпинга отлично подходит.

Ощущения от вождения

Больше всего в этой машине успокаивает то, как она едет: повороты, динамика, подвеска — всё на высшем уровне, машина для водителя. И на заднем ряду, кстати, сидеть тоже вполне неплохо. На каждом светофоре стартую очень быстро, иногда оглядываюсь в зеркало заднего вида и вижу, что большинство машин остались позади — даже закрадывается сомнение, не проехал ли я на красный. На трассе это очень безопасно.

Запас хода

Заявленный запас хода 702 км, динамический — 530 км, на трассе тоже можно проехать 500 км, нормально. Зимой, возможно, будет больше просадка, но терпимо. Однако, думаю, ёмкость батареи можно было бы увеличить.

Экстерьер

Насчёт внешности — на вкус и цвет. Лично мне кажется, что ледниково-серебристый, серебристый и белый более практичны в плане грязи, так что цветом я доволен. Передняя часть очень красивая, а вот задняя немного простовата: между номером и крышей многовато пустого места, немного выбивается.

Интерьер

Салон, считаю, очень хороший. У моего друга Leapmotor — машине семь с лишним месяцев, а запах в салоне всё ещё ощутимый; а у моей новой машины запаха практически нет, это большой плюс. Компоновка салона и горячие клавиши очень удобные, особенно кнопки на руле — просто супер. Аудиосистема, адаптивные фары, подрулевой переключатель передач — всё это очень классно.

Соотношение цена/качество

Топ, в своём ценовом сегменте вне конкуренции.

Интеллектуальные функции

Нормально, автоматическая парковка очень удобная. На трассе NZP тоже неплох, только автохолд немного тупит.