Отзыв владельца — 2026 модельный год, quattro, версия с интеллектуальным вождением Qiankun

Что понравилось больше всего

Точность запаса хода полностью избавила меня от тревоги по поводу дальности. Раньше у меня было несколько электромобилей, и разница между показанным запасом хода и реальным была слишком велика — каждый раз, отправляясь в дальнюю дорогу, приходилось мысленно вычитать 30%. Этот A6L e-tron совсем другой: сколько показывает, столько и проезжаешь, погрешность в пределах 5%.

Что не понравилось

Педаль тормоза не совсем линейная: первая половина хода — рекуперация, вторая — механическое торможение, переход между ними не слишком плавный, в пробках нужно привыкать. Задние сиденья установлены слишком прямо и не регулируются, при долгой поездке не хватает поддержки поясницы. Экран центральной консоли сильно бликует на солнце, иногда приходится прикрывать его рукой, чтобы разглядеть маршрут навигации. USB-порты в салоне расположены неудобно, подключать кабели не очень удобно.

Пространство

В салоне просторно, но не роскошно. Над головой спереди достаточно места: после регулировки сиденья у меня остаётся больше кулака запаса. Сзади места для ног — выше среднего в классе, подушка сиденья достаточно длинная и хорошо поддерживает бёдра. Багажник с широким проёмом, внутри правильной формы, глубина почти метр — легко помещаются сумка для гольфа или детская коляска. Центральный подлокотник спереди довольно глубокий, туда можно положить документы и мелочёвку. Карманы в дверях вместительные — помещаются складной зонт или большая бутылка с водой.

Впечатления от вождения

Главное ощущение в повседневной езде — спокойствие. Электромотор отзывается быстро, но подача мощности сдержанная: лёгкое нажатие на педаль — плавный старт, при более сильном нажатии — мощь без перебоев, обгоны и перестроения даются уверенно. Подвеска цельная, на неровностях кузов жёсткий, без рыхлости. Усилие руля естественно меняется со скоростью: на низкой — легко, на высокой — стабильно. Шумоизоляция на высоте: на скорости до 100 км/ч в салоне очень тихо, слышен лишь лёгкий шум шин. При резком ускорении звук мотора негромкий и не беспокоит пассажиров. В целом настройка направлена на комфорт, что соответствует позиционированию семейного автомобиля.

Экстерьер

Дизайн тяготеет к сдержанности и солидности. Спереди — шестиугольная закрытая решётка радиатора, в паре с матричными фарами высокой чёткости по бокам, дневные ходовые огни имеют узнаваемый рисунок. Линия плеча на боковине простая и чёткая, без лишнего хрома. Линия крыши плавно переходит назад, с лёгким намёком на купе, но без излишеств. Корма чистая, светодиодная полоса во всю ширину выглядит аккуратно. В целом внешность не из тех, что поражают с первого взгляда, но со временем не надоедает — её особенность в том, что она нравится всё больше.

Интерьер

Цифровая приборная панель информативна, можно переключать несколько стилей отображения. Сенсорный экран центральной консоли имеет тактильный отклик с вибрацией, что удобно для слепого управления. Материалы отделки подобраны со вкусом: верх приборной панели — мягкий пластик, средняя зона — металлическая пластина с текстурой, на ощупь прохладная и гладкая. Сиденья — комбинация кожи и замши, хорошо предотвращают скольжение. Запах нового автомобиля контролируется неплохо: примерно через неделю после покупки он почти выветрился.

Соотношение цены и качества

При покупке этой машины я исходил из чёткой цели: нужен электромобиль с реальным запасом хода, удобной зарядкой и без лишних хлопот. В самой важной части — электрической системе — он надёжен. С этой машиной никто не будет тыкать пальцем и говорить, что то не так, это не так. Это просто нормальный, удобный и беспроблемный автомобиль. Я посчитал: при одинаковом пробеге ежегодные расходы на электричество и обслуживание этой машины на 15 000 юаней (около 170 000 ₽) меньше, чем у аналогичного бензинового автомобиля. К тому же ликвидность Audi среди премиальных брендов стабильна: через три года продажа не принесёт больших потерь. Для тех, кто не хочет быть подопытным кроликом, не хочет переживать о запасе хода и просто хочет спокойно пользоваться машиной, этот выбор — безошибочный.

Интеллектуальные функции

Чёткость изображения неплохая, ночью тоже видно. Адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и следования за автомобилем впереди: в пробке машина сама останавливается и трогается, что заметно снижает нагрузку на водителя. Помощник удержания в полосе очень полезен на трассе: автомобиль сам подруливает, оставаясь в центре полосы.