Отзыв владельца — 2026 модельный год, полностью электрическая версия 505 Premium, 7 мест

Плюсы нового авто

После рождения второго ребёнка наш старый пятиместный кроссовер стал явно маловат. На выходных выехать с родителями и двумя детьми — сзади тесно, а о третьем ряде вообще молчу. Поэтому в последнее время присматриваюсь к семиместным минивэнам, бюджет до 200 тысяч юаней (~2,3 млн ₽), приоритет — электро. Друг порекомендовал Ruisheng M8 New Energy, мол, места много, едет не как баржа. Как раз на выходных было время, взял жену и детей — поехали в салон посмотреть. Сразу скажу вывод: эта машина подкупила тем, что действительно грамотно решила вопрос «семи мест». У многих семиместных минивэнов третий ряд — чисто для галочки: взрослый садится, коленями упирается в спинку переднего сиденья, проедешь двадцать километров — поясница отваливается. А у M8 третий ряд другой. Мой рост 178 см, отрегулировал второй ряд в нормальное положение, сел на третий — колени ещё свободны, над головой не давит. Отец посидел на третьем ряду, вышел и сказал: «Тут сзади можно ехать». Для него это уже высокая оценка. Второй ряд — два отдельных кресла, угол спинки регулируется. Мама откинулась назад — через пару минут уже задремала. Использование пространства реально на уровне. Багажник при полной загрузке семи мест всё ещё вмещает несколько чемоданов ручной клади и рюкзаки — для семьи полностью достаточно.

Минусы нового авто

А как он едет? Это меня больше всего беспокоило. Машина длиной 5,3 метра — раньше на бензиновых минивэнах разворот приходилось делать с задним ходом, в городе ощущение, будто управляешь кораблём. Но электрический M8 — совсем другая история. Педаль газа настроена очень отзывчиво: чуть нажал — поехал, старт без рывка, на малой скорости в пробке мощность приходит линейно, без дёрганий и толчков. Руль лёгкий, при развороте или заезде в узкий переулок не чувствуешь, что ведёшь большую машину. Подвеска — независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Лежачие полицейские проходит мягко, не жёстко отбивает. На тест-драйве проехали и пробки, и скоростную дорогу — общее ощущение «легко и приятно», совсем не то, что ждёшь от традиционного громоздкого минивэна.

Пространство

Пространство — абсолютный козырь этой машины. Семиместная компоновка 2+2+3, широкий центральный проход — на третий ряд заходить удобно. Длина подушки и угол спинки третьего ряда оптимизированы, взрослые в дальней поездке не будут чувствовать себя зажатыми. Багажник в обычном состоянии вмещает несколько чемоданов ручной клади и портфели, а если сложить третий ряд в пропорции — можно получить ещё больше места. Подходит и для семьи, и для коммерческих задач.

Ощущения от вождения

Подвеска — независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка. На асфальте едет достойно, мелкие неровности гасит чисто. Руль лёгкий: хоть машина и длиннее 5,3 метра, в городе на разворотах и поворотах она не кажется неуклюжей. Но настройка в пользу комфорта даёт крены при быстром прохождении поворотов — всё-таки кузов высокий и масса большая, агрессивная езда не её конёк.

Запас хода

Запаса хода 505 км по циклу CLTC в повседневной эксплуатации в основном хватает. Во время тест-драйва в городских пробках расход составил около 17–18 кВт·ч/100 км, на трассе при равномерном движении чуть выше. Быстрая зарядка с 20% до 80% занимает примерно 40 минут — по современным меркам это средний уровень. Расход на 100 км — всего 18,4 кВт·ч, при зарядке от домашней сети стоимость километра — чуть больше десяти копеек. По сравнению с бензиновым минивэном за год экономия ощутимая. На батарею дают гарантию 8 лет или 600 000 км, а первый владелец-некоммерческий пользователь получает ещё и пожизненную гарантию — с точки зрения долгосрочной эксплуатации спокойно.

Экстерьер

Внешность — солидный бизнес-стиль: крупная вертикальная хромированная решётка радиатора в сочетании с угловатыми светодиодными фарами придаёт передней части солидность. Боковая линия вытянутая, дизайн с «парящей» крышей добавляет современности, пропорции гармоничные. Сзади — сквозной светодиодный фонарь, ночью узнаваемость хорошая.

Интерьер

В отделке салона в основном жёсткий пластик, мягких вставок мало — по ощущению класса есть куда расти.

Цена и акции

Рекомендованная цена 505 Premium 7 мест — 189 800 юаней (~2,18 млн ₽), сейчас у дилеров есть скидки. Электромобили освобождены от налога на покупку, плюс субсидии от производителя и по трейд-ину — суммарная выгода приличная. Сейчас бренд предлагает несколько бонусов одновременно: прямые скидки, субсидия по трейд-ину, беспроцентный кредит и т.д. Цена на электрическую версию после субсидий может ещё немного снизиться. Кроме того, при заказе дарят зарядную станцию и купоны на зарядку — для тех, у кого нет возможности заряжаться дома, это практично. За эти деньги получить электрический семиместный минивэн длиной 5,3 метра — по соотношению цена-качество в своём классе действительно конкурентно.

Интеллектуальные функции

В целом умные функции — на уровне «практично и достаточно», до топовых новых брендов не дотягивают, но повседневные сценарии в основном закрывают.