Отзыв владельца — 2026 модельный год, 180 Max

Больше всего понравилось

Сиденья очень удобные. Японский «диван» оправдывает своё название: на водительском кресле с AI-технологией «нулевого давления» сидеть очень комфортно. Однажды из-за пробки я провёл за рулём около двух часов, прежде чем добраться домой. На старой машине моя поясница сильно уставала, а после пересадки на N6, когда я вышел из машины, никакой ломоты не было. Плюс есть функция массажа — это даже приятнее, чем сходить в спа-салон.

Больше всего не понравилось

Голосовой помощник «Сяо Ни» иногда подтормаживает. Если вокруг шумно или фраза сложная, он может неправильно распознать команду, и приходится говорить чётко и медленно, на стандартном путунхуа. К тому же в салоне мало физических кнопок — большинством функций управляешь через экран или голосом, и когда голосовое управление даёт сбой, это доставляет неудобства.

Пространство

К пространству вообще не придраться. Мой рост 176 см: при моей посадке спереди сзади остаётся примерно два кулака свободного места. Пол в центре почти ровный, на заднем ряду трое взрослых сидят без тесноты. Багажник тоже отличный: в выходные закупились с семьёй в супермаркете, всё влезло, ещё и место осталось.

Впечатления от вождения

Машина едет «плавно». Старт с места мягкий и ровный, на светофоре обычно уходишь первым. Разгон и обгоны — отклик мгновенный, когда подключается двигатель, он работает тихо и почти незаметно. Подвеска настроена на комфорт: на лежачих полицейских чувствуется лёгкая мягкость, но задние пассажиры не укачиваются.

Запас хода

Для ежедневных поездок чисто на электричестве — вполне достаточно. По паспортным данным, в городе с включённым кондиционером проезжаю около 140 км. У меня на работу и обратно больше 30 км, так что заряжаю всего два раза в неделю. Быстрая зарядка тоже удобная: за 30 минут батарея набирает с 20% до 80%. На дальние расстояния езжу на гибриде — расход бензина около 4–5 литров.

Внешний вид

N6 — из тех машин, которые нравятся всё больше со временем: не кричащая, но с плавным и красивым дизайном. Спереди светодиодная полоса во всю ширину, а при открытии дверей в темноте загорается эмблема Nissan, и весь кузов словно светится. Соседи по двору несколько раз спрашивали, не дорого ли она стоит, — некоторые думали, что она из более высокого класса.

Интерьер

Внутри — лаконичный и светлый стиль, много мягких материалов, украшенных красной строчкой. Выглядит современно и не стареет. Сиденья прошиты аккуратно, сидеть на них мягко и упруго, даже в пробках по дороге с работы не устаёшь. Запах новой машины не сильный — семья это оценила.

Соотношение цена/качество

За цену около 100 тысяч юаней (~1,2 млн ₽) я получил просторный, комфортный и экономичный гибрид — считаю, что оно того стоит. Раньше тратил больше 800 юаней (~10 000 ₽) в месяц на бензин, а теперь на электричество и топливо уходит всего несколько сотен. Сэкономленных денег хватает, чтобы побаловать ребёнка вкусным. Несмотря на некоторые минусы, я не жалею о своём выборе.

Интеллектуальные функции

Умные функции — практичные, без лишней мишуры. Голосом можно управлять навигацией, музыкой, климатом — во время движения достаточно просто говорить. Адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы на трассе внушает доверие. Камера заднего вида чёткая, парковаться даже в узких переулках легко.