Отзыв владельца — 2026 модельный год, полностью электрическая, задний привод, Max версия, 77 кВт·ч

Самое приятное

С 12 июня, когда забрал машину, прошло уже больше двух месяцев, пробег 6800+ км, по рабочим дням ежедневно около 40 км, съездил в 3 дальние поездки, так что могу дать довольно объективную оценку Starway EX7. Полюбил Starway примерно два года назад, тогда как раз начал задумываться о смене машины, случайно наткнулся на видео, где Starway ET сбрасывают с 30-метровой высоты, и постепенно начал узнавать про Starway и Chery. Первое впечатление — внешность неплохая, дизайн, который все называют «гильотиной», тоже своеобразный, а безопасность вообще на высоте — для семейного авто это главное. Потом поискал — единственный в городе дилерский центр уже закрылся, да и старая машина ещё вполне ничего, так что не спешил с заменой (возможно, главная причина — бюджет слегка превышал 😁). За следующие два года пересмотрел кучу моделей: Fengyun T9, T11, Jetour Traveller, Fengyun A9L, Voyah Zhiyin и другие, пока в начале этого года Starway не выпустил совершенно новый EX7. Меня снова привлекли 30-дюймовый большой экран, аудиосистема Boya с 23 динамиками и полноценный интеллектуальный ассистент вождения — тогда и решился. За два с лишним месяца и 6000+ км больше всего кайфанул от автопилота, особенно в трёх поездках по трассе, включая перемещение по незнакомым городам — более 95% времени ехал на автопилоте. Хотя есть мелкие недочёты, но они не портят общего впечатления, зато здорово снимают нагрузку с водителя. Аудиосистема Boya с 23 динамиками — теперь обязательный пункт при каждой посадке в машину, вместе с подпиской на NetEase Cloud Music в lossless-формате звук просто потрясающий, все коллеги и друзья, кто ездил, в восторге.

Самое неприятное

Относительно мало точек продаж и сервиса. Раньше в Шаньтоу не было дилерского центра, машину приходилось смотреть в соседних городах. Хорошо, что дилер в Чаочжоу предложил тест-драйв с выездом, а в мае этого года в Шаньтоу открылся первый в стране автосалон Ruixun, так что этот недостаток наконец устранили. Всё же хочется, чтобы по всей стране было больше точек продаж и сервиса — тогда в поездках не будет забот. Ещё один минус: крышку переднего багажника нельзя открыть снаружи, нет ни электронного, ни дистанционного замка, поэтому передний багажник почти не используется. И ещё бы кресла с нулевой гравитацией — было бы вообще идеально.

Пространство

Две недели назад всей семьёй из пяти человек ездили в Шэньчжэнь — впятером в машине ни малейшей тесноты. Колёсная база 3 метра плюс пятиместная компоновка — и спереди, и сзади очень просторно. Багажник тоже огромный, вмещает кучу вещей, а передний багажник так и стоит пустой, не используется.

Ощущения от вождения

Управляемость довольно собранная. Некоторые владельцы жалуются на раскачку на малой скорости — можно переключить шасси в спортивный режим. Я потом поставил экономичный, тоже нормально, семья сзади не жаловалась на укачивание.

Запас хода

В Гуандуне летом за 30 градусов, у полностью электрической заднеприводной версии с батареей 77 кВт·ч заявлено 600 км, реально в городе получается около 500 км, по трассе на пределе 110–130 км/ч — примерно 350 км. Заряжается тоже быстро, максимальная мощность зарядки до 240 кВт, но пока не встречал зарядных станций, способных выдать 5C.

Внешний вид

Внешность солидная, тёмно-зелёная краска на солнце отливает притягательным зелёным, а в слабом освещении почти чёрная. Два рейлинга на крыше тоже нравятся. Хотя новый логотип Starway ещё не вышел, но английская надпись, по-моему, тоже неплохо. Правда, при мойке постоянно приходится выковыривать нитки из тряпки — у английского логотипа слишком много зацепок.

Интерьер

Изначально хотел тёмный салон, потому что ребёнок не особо следит за чистотой, боялся, что будет пачкаться. Но у Starway EX7 только серо-белый и оранжево-жёлтый варианты, а оранжево-жёлтый кажется простоватым, так что пришлось выбрать белый. Но пока, если чуть внимательнее следить за чистотой, пачкается не так уж сильно. Аудиосистема Boya с 23 динамиками и 30-дюймовый панорамный экран — два огромных плюса. Музыку слушаю каждый день, а вот видео на большом экране смотрю редко. Кстати, у панорамного экрана есть минус: ночью при взгляде в зеркала он слепит, плохо видно. В машине есть функция защиты от бликов, но всё равно немного мешает. Ещё хочу похвалить автомобильный холодильник: когда ездили в Шэньчжэнь к родственникам, везли в подарок шаньтоуские говяжьи шарики. В жару за 30 градусов перед тайфуном можно не переживать — при -18°C всё отлично, а когда выходишь погулять по достопримечательностям, можно оставить поддержание температуры.

Соотношение цена-качество

Изначально бюджет на машину был около 150 тыс. юаней (~1,7 млн ₽), но поскольку очень понравилась эта модель, бюджет поднял сразу на 50 тыс. (~575 тыс. ₽). На самом деле считаю, что идеальная цена была бы около 180 тыс. юаней (~2,07 млн ₽). Но учитывая полностью алюминиевое шасси, бесплатный полноценный автопилот, вентиляцию, подогрев и массаж передних и задних сидений, аудиосистему Boya с 23 динамиками, 30-дюймовый панорамный экран, 6-поршневые суппорты и прочее сбалансированное оснащение — соотношение цена-качество вроде бы нормальное.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальный ассистент вождения — выше всяких похвал, очень мощный! По ощущениям почти не уступает «лидерам». Но функции пользовательской парковки, сквозного управления от точки до точки и разворота в три приёма ещё не реализованы — надеюсь, скоро появятся через OTA. А вот умная мультимедиа в ответах на вопросы слабовата: на чуть более сложный вопрос может и не ответить.