Отзыв владельца — 2026 модельный год 1330 Ultra+

Самое довольное

В июне этого года я забрал свой 2026 Wendar V9 в версии 1330 Ultra+ и хочу поделиться впечатлениями. Внешность: я очень доволен экстерьером Wendar V9 — солидный, длина 5,3 метра, настоящий гигант. Сквозная дневная ходовая полоса спереди не только повышает узнаваемость, но и создаёт солидный визуальный эффект. Пространство: с пространством у Wendar V9 всё отлично — длина 5,3 метра и колёсная база 3,2 метра дают огромный салон. На водительском месте очень просторно, ноги вытягиваются легко, у пассажира спереди тоже больше кулака запаса, а про второй ряд и говорить нечего — можно свободно закинуть ногу на ногу. Больше всего мне нравятся электрорегулировки сидений третьего ряда: когда там сидят люди, можно отодвинуть их немного назад, чтобы у пассажиров третьего ряда был запас в кулак, а когда никто не сидит — сдвинуть до упора вперёд, и багажник становится гораздо больше.

Самое недовольное

В центральном подлокотнике слишком мало места для хранения, не очень практично, а под ним большая пустая ниша — вещи будут скользить.

Пространство

Пространство — это козырь этой машины: длина 5,3 метра и колёсная база 3,2 метра дают невероятный простор в салоне. Мой рост 178 см, настроил водительское сиденье — ноги вытягиваются свободно, совсем не тесно; у переднего пассажира тоже больше кулака запаса для ног. Про второй ряд и говорить нечего — легко закинуть ногу на ногу, и даже при долгой поездке не устаёшь. Больше всего мне нравятся электрорегулировки сидений третьего ряда — практичность на максимуме: когда там сидят люди, отодвигаешь немного назад, и у пассажиров третьего ряда есть запас в кулак, взрослые спокойно едут на короткие расстояния; когда никто не сидит — сдвигаешь до упора вперёд, и багажник мгновенно увеличивается, детская коляска и багаж помещаются с запасом.

Ощущения от вождения

Ощущения от вождения — только положительные, шасси действительно на уровне лучших в классе. Передняя двухрычажная и задняя многорычажная независимая подвеска из алюминиевого сплава плюс адаптивное шасси с магнитореологическими амортизаторами — на лежачих полицейских и плохой дороге гасят толчки чётко, кузов не раскачивается, и управляется машина совсем не как 5,3-метровый гигант. Динамика тоже отличная: обгоны и разгоны даются легко, даже с полной загрузкой не тупит.

Запас хода

Запас хода — можно сказать, что я скорее доволен. В последнее время я езжу в основном на электричестве, бензин почти не использую: расход электричества около 27 кВт·ч на 100 км, бензина — 0,3 л на 100 км. Всё-таки MPV — машина большая, аэродинамика хуже, да и вес сказывается, так что расход электричества действительно немаленький. Но я выбрал версию с увеличенным запасом хода (EREV), так что никакой тревоги по поводу запаса нет — на дальняк просто едешь на бензине, и никаких проблем.

Внешний вид

Внешне я лично очень доволен: 5,3 метра длины — стоит себе такой здоровяк, солидности хоть отбавляй. Сквозная дневная ходовая полоса спереди — изюминка: и узнаваемость на максимуме, и весь передок выглядит шире и массивнее, для семьи и для бизнеса — солидно.

Интерьер

Интерьер в целом нормальный — не вау, но и не дешёвка. В топовой версии второй ряд отделан кожей NAPPA, на ощупь и сидеть очень комфортно. Единственное, что немного жаль, — передние сиденья без NAPPA, есть небольшое разочарование. Остальные материалы и сборка на уровне — «не идеально, но и не плохо».

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество реально высокое: меньше 250 тысяч юаней (примерно 2,9 млн рублей) «под ключ» — и ты получаешь такой большой MPV, да ещё с таким богатым оснащением: шасси, пространство, комфорт — всё на месте. Лично я считаю, что это очень выгодно. Тем, кто присматривается к MPV, искренне советую съездить на тест-драйв — живые ощущения гораздо нагляднее, чем цифры в характеристиках.

Интеллектуальные системы

Интеллектуальные системы пока что слабое место этой машины. В мультимедиа мало настраиваемых функций — например, звук при закрытии дверей нельзя поменять на свой, в магазине приложений мало программ, да и в повседневном использовании иногда случаются мелкие баги. Но производитель говорит, что скоро выпустит OTA-обновление с оптимизацией, так что с нетерпением жду улучшений. Автопилот средний: на трассе и скоростных магистралях работает довольно уверенно, держит дистанцию и полосу стабильно. Жаль, что нет лидара — в городе со сложным трафиком я не рискую им пользоваться, включаю в основном только на закрытых дорогах.