Отзыв владельца — 2026 модельный год, увеличенный запас хода Ultra+ 6 мест

Плюсы новинки

Первое — это ощущение габаритов. Заходишь в салон, и её видно сразу, не надо искать — она самая заметная. Стоишь рядом и чувствуешь себя школьником. Она на круг больше любого китайского рамного внедорожника, что я видел раньше. С такой солидностью выезжать — точно не стыдно. Второе — богатая комплектация: адаптивная блокировка дифференциала Huawei Smart Engine с электроприводом, адаптивная механическая блокировка заднего моста, двухкамерная пневмоподвеска, подруливающие задние колёса — всё это в базе. В мире бензиновых машин моего времени такое было просто немыслимо. И ещё один момент, который меня удивил: эта машина объединила в себе рамную брутальность и роскошь. Это не грубая брутальность и не мягкая роскошь — здесь всё сбалансировано идеально. Садишься — и чувствуешь себя как во внедорожнике, высоко, и одновременно ощущаешь утончённость и продуманность премиум-класса.

Минусы новинки

Габариты действительно большие — это и плюс, и минус. Большие размеры дают явное преимущество в пространстве, но если ездить в основном по городу, особенно в старых районах, где с парковкой туго, водить будет тяжелее, чем обычный кроссовер. Даже с автопилотом всё равно будешь напрягаться.

Пространство

О пространстве можно не беспокоиться — длина и колёсная база говорят сами за себя. Передние сиденья под мою посадку — над головой просторно, по ширине вообще раздолье. Второй ряд, отодвинутый до упора назад, позволяет мне закинуть ногу на ногу. А благодаря тому, что сиденья двигаются влево-вправо, проход на третий ряд очень удобный. Третий ряд, конечно, не такой роскошный, как первые два, но взрослые на короткие расстояния сядут без проблем. А если сложить третий ряд, багажник из «достаточного» превращается в огромный. Плюс буксировочный рейтинг 2000 кг — таскать прицеп с квадроциклом или катером на природу — легко.

Ощущения от вождения

Пока тест-драйв недоступен, но по таблице характеристик понятно, что эта машина интересна не только ощущениями от вождения, но и своими внедорожными возможностями. В базе — двухкамерные пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы с непрерывно изменяемой жёсткостью. Подвеска поднимается и опускается: стандартный клиренс — больше 20 см, максимальный — почти 30 см. Что ещё важнее — подруливающие задние колёса с углом плюс-минус 12 градусов. Для такой длинной машины разворот и повороты легче, чем на обычном седане. Комплектация тоже на уровне: в топе — блокировка дифференциала с зубчатым зацеплением, а также внедорожная платформа Huawei Tuling. В центральном экране можно выбрать адаптивный, снежный, песчаный, грязевой, брод и другие режимы. На приборке в реальном времени отображаются высота над уровнем моря, компас, угол наклона кузова, давление в шинах и распределение крутящего момента по осям. Даже новичок в оффроуде, следуя подсказкам на экране, справится с большинством плохих дорог.

Запас хода

Электрическая версия проезжает больше 700 км, а увеличенного запаса хода — вообще впечатляет: суммарно больше 1300 км. Моё мнение: если в основном ездить по городу, электрической версии хватит. Но если, как я, иногда хочется махнуть на дальняк, то версия с увеличенным запасом надёжнее — заливаешь полный бак и ни о чём не волнуешься.

Экстерьер

Передняя часть Xiangjie G9 довольно лаконична, но выглядит внушительно. Самое привлекательное — фары: двойные кольца с элементами, похожими на звёздную россыпь, будто две галактики соединились. Ночью, думаю, их будет хорошо видно. Задние фонари перекликаются с передними — те же двойные кольца, тоже со звёздочками, смотрится цельно. Ещё интересная деталь сзади: при осмотре я подумал, что там висит запасное колесо, но открыл — а это «рюкзачок» (декоративный кофр). Такое решение, видимо, для усиления внедорожного вида. Кстати, на выставочной машине 22-дюймовые диски «шестиконечная звезда», ширина шин 285 — визуально очень мощно.

Интерьер

Отделка и материалы салона на высоте: вставки из натурального дерева, потолок из алькантары, на ощупь тепло и приятно. В Ultra+ есть даже бортовая система генерации кислорода — на высокогорье не страшна гипоксия.

Цена и условия

Сейчас предзаказ от 439 800 юаней (~5,05 млн ₽). Три основные версии: Max, Ultra и Ultra+. Каждая — в пяти- и шестиместном исполнении. Если внести 5000 юаней (~57 500 ₽) предоплаты, получите скидку 10 000 юаней (~115 000 ₽) от финальной цены, плюс в подарок задний «рюкзачок» и электрические подножки — в сумме около 15 000 юаней (~172 500 ₽). В топе ещё дарят автомобильную рацию. Цвета кузова и диски можно заказать за полцены. Общая выгода — до 30 000 с лишним юаней (~345 000 ₽). Честно говоря, стартовая цена ниже, чем все предполагали (50 млн? нет, 500 тыс. юаней), и на официальном старте, вероятно, ещё снизят. Если уложатся в 400 000 юаней (~4,6 млн ₽) за базу — соотношение цена-качество будет отличным.

Интеллектуальные системы

Интеллект — пожалуй, главный козырь Xiangjie G9. Здесь новый двухканальный лидар с изображением, всего 38 датчиков по кузову, четыре лидара — аппаратно на уровне AITO M9. Система помощи водителю — новейшая Huawei ADS 5 с поддержкой навигации по бездорожью. Плюс архитектура L3. Говорят, это первая модель, получившая в Пекине тестовую лицензию L3 на скорость 120 км/ч. Это ещё больше подогревает ожидания от её возможностей автопилота.