Отзыв владельца — 2026 модельный год 1.5T Hi2 гибрид Max

Плюсы новинки

Что мне показалось особенно комфортным — это поведение гибридной системы в городе. В режиме старт-стоп переключение между электромтором и двигателем практически не ощущается, старт бодрый, педаль газа отзывчивая — сколько нажал, столько и получил, в потоке ехать легко. В комфортном режиме для повседневной езды достаточно плавно, в спортивном педаль газа становится острее, но без рывков. Раньше я переживал, что гибриды тупят на старте, но на практике этой проблемы нет. Правда, при резком ускорении звук двигателя проникает в салон — не сказать что громко, но слышно.

Минусы новинки

Про педаль тормоза скажу отдельно. В начальном ходе есть небольшая пустота: легко нажимаешь — торможение приходит медленно, чуть глубже — и оно внезапно появляется. В пробке при движении за машиной сложно контролировать, легко клюнуть носом.

Пространство

Мой рост 178, спереди настроил под себя, сзади для колен остаётся где-то с кулак, а над головой из-за покатой крыши — всего три пальца, если сидеть прямо, волосы задевают потолок. По центру заднего ряда есть выступ, если ехать втроём, среднему пассажиру ногу ставить неудобно. Для двоих на каждый день хватает, но от заднего ряда при поездках всей семьёй не ждите многого. В дверные карманы влезает бутылка, под центральной консолью есть ниша, беспроводная зарядка для телефона расположена удобно. Но бардачок неглубокий, очечника нет — если много мелочей, придётся самому что-то придумывать.

Ощущения от вождения

Шасси здесь собраннее, чем у Ora 5, крены в поворотах контролируются неплохо, руль тяжеловат, на трассе устойчиво. Но на лежачих полицейских зад подпрыгивает, шум шин на грубом асфальте тоже заметен. Отклик на газ быстрый, в спортивном режиме слегка тянет вперёд. В целом ехать интересно, но комфортом действительно пожертвовали.

Расход топлива

На тестовой машине бортовой компьютер показывал около 4,2 л на 100 км, но пробег был коротким, так что ориентироваться на это особо не стоит. Продавец говорит, что по циклу WLTC расход 4,5 л, у бензиновой версии примерно 6,4 л. Гибрид нельзя заряжать от розетки, он восполняет заряд от двигателя и рекуперации; в пробках, возможно, экономичнее, на трассе — не факт. Хотите экономить топливо — смотрите на условия движения.

Экстерьер

Чёрно-жёлтая расцветка цепляет взгляд, 18-дюймовые диски с жёлтыми суппортами и спортивный передний сплиттер — у обочины действительно оборачиваются. Лидар выступает на крыше, сбоку смотрится немного чужеродно. Краска блестит, но жёлтые суппорты быстро пачкаются. В целом выглядит намного бодрее обычной версии.

Интерьер

Чёрно-жёлтый контрастный салон живее, чем у обычной версии, на сиденьях жёлтая прострочка, боковая поддержка нормальная. 15,6-дюймовый центральный экран довольно шустрый, но меню многоуровневое, голосовой помощник иногда ослышается. Нижняя часть дверных карт из жёсткого пластика. Спортивного духа меньше, чем во внешности — атмосфера не совсем дотягивает.

Цены и акции

Ограниченная цена по программе обмена — от 71 800 юаней (~825 000 ₽), гибридная версия стартует примерно от 90 000 юаней (~1,03 млн ₽). В базовой комплектации нет лидара и продвинутых ассистентов, за опции доплачивать. Субсидия за трейд-ин и финансовые программы обсуждаются в салоне, в разных регионах по-разному. Не смотрите только на стартовую цену — итоговая сумма сильно отличается.

Оснащение

Базовые ассистенты есть: автоматическое торможение, удержание в полосе и прочее. В топе — лидар, поддержка городского NOA и память парковки, но и цена выше. Средних и базовых комплектаций достаточно, не ждите слишком многого. Качество картинки с камер 360° среднее, ночью это особенно заметно.